Un redisseny complet per al Giant TCR Advanced Pro: el corredor perdurable que va obrir nous camins
Establet el 1989, Once (pronunciat "On-say") era un equip de ciclisme interessant per dos motius. No només va ser patrocinat pel títol per una entitat benèfica (Once és una fundació espanyola per a persones amb discapacitat visual), també va ser un dels primers equips que va ser dirigit per algú que no fos un exprofessional, un tipus que es diu Manolo Saiz., que abans d'Once tallar-se les dents entrenant ciclistes en tàndem amb discapacitat visual.
Saiz va ser un pioner de les tècniques d'entrenament innovadores, que suposadament incloïa que els corredors només s'entrenen amb les seves bicicletes de contrarellotge i seguien programes esgotadors que Saiz enviava per fax a màquines de fax per equips. Tanmateix, van ser les seves associacions dubtoses i les seves maneres obertes per les quals se'l recorda.
Després de retirar-se de l'Once del Tour de 1998 enmig del brouhaha de l'Afer Festina, Saiz va proclamar que s'havia "fiat un dit pel cul del Tour". Va ser expulsat immediatament de l'edició de l'any següent, tot i que després es va anul·lar per un aspecte tècnic.
A la Vuelta del 2003, Saiz va córrer un càmera de motos fora de la carretera amb el cotxe del seu equip perquè el segon classificat Roberto Heras estava redactant la moto (Isidro Nozal d'Once liderava la cursa). Va seguir una diatriba d'insults, inclosa una amenaça de defecar a la mare del càmera i la promesa de tallar-lo "en petits trossos". Malauradament, la càmera seguia rodant, l'episodi es va retransmetre en directe per televisió i Saiz va ser expulsat de la cursa. Nozal va quedar subcampió de la classificació general, ja que Saiz s'havia perdut la decisiva fase de contrarellotge.
L'última gota va arribar tres anys més tard, quan a Saiz se li va retirar la llicència de ProTour després d'haver estat detingut juntament amb l'escàndol de dopatge d'Operacion Puerto. Tot i això, el seu mandat va ser llarg i exitós, aconseguint innombrables victòries, incloses tres Vueltes i dues Clàssiques, i en els darrers anys s'ha fet remor que podria tornar a l'esport. Aleshores, què té a veure això amb el Giant TCR? Va ser l'arma escollida pels pilots d'Once des del 1997 fins al 2003. I com Manolo Saiz, el TCR va ser innovador i controvertit.
No només era alumini (aleshores encara era un material meravellós), sinó que el TCR, que significa "Total Compact Road", tenia un tub superior sorprenentment inclinat i una geometria compacta dissenyada per l'inventor britànic Mike Burrows que destacava com un polze adolorit entre les geometries tradicionals del dia. Tant és així que va obligar a modificar les normes de la UCI, encara avui una de les grans concessions que la UCI ha fet al disseny de bicicletes. Aquest darrer TCR té molt a l'alçada.
Cotxes de carreres i camions monstre
Segons el meu criteri, la línia TCR és la segona sèrie més llarga de bicicletes de carretera que encara es fa (la més llarga, i corregiu-me si m'equivoco, és la sèrie Allez d'Specialized, que va debutar el 1981). Igual que l'Specialized Tarmac, el Trek Madone o el Cannondale SuperSix, el TCR és el tot terreny de Giant, que pot prosperar com a bicicleta de carreres agressiva sense fer sacrificis oberts a l'aerodinàmica o la comoditat.
Giant té ganes d'assenyalar el rendiment del seu TCR SL de primer nivell (un nivell més que aquesta versió Advanced Pro) a les proves de laboratori contra la competència i ha publicat un munt de dades sobre rigidesa i pes. No és sorprenent, afirma que el TCR SL surt al capdavant de pràcticament totes les categories en comparació amb la competència, excepte pel "pes global del sistema", on perd davant el Scott Addict SL, i la "rigidesa de pedaleig", on perd davant. l'Specialized S-Works Tarmac.
Giant diu que no s'han recopilat dades comparables per a Advanced Pro, tot i que està buscant canviar-ho, però el seu dissenyador sènior, Erik Klemm, em va dir que a causa d'una disposició de carboni diferent: fibres T800 de mòdul superior per a el SL, T700 per a l'Advanced Pro: l'Advanced Pro seria una mica menys rígid que el SL i també seria una mica més pesat, uns 890 g per al marc i 330 g per a la forquilla enfront dels 856 g i 306 g respectivament. Crec que em costaria notar la diferència.
Sense gàbies i pedals, el TCR Advanced Pro pesa 6.65 kg (tub superior efectiu de mida de 55,5 cm), i tot i que això podria ser només uns centenars de grams menys que les bicicletes que he estat provant durant els últims mesos, el TCR es va sentir un món a part. No va augmentar tant com a augment a través d'una gamma de velocitats, des de l'inici dempeus fins a la meitat dels sprints. Una mica d'ajustament de configuració va ress altar almenys una font d'aquests poders.
En el transcurs de les proves, vaig tenir el TCR configurat en dues configuracions: fora de la caixa amb una tija de cop i cobertes de 23 mm a les rodes SLR 0, i en mode "Regne Unit Ride" per a un viatge de ciclista a la costa oest d'Irlanda, amb una part davantera elevada i un parell de llandes d'aliatge Hunt 4Season Aero equipades amb pneumàtics sense càmera Schwalbe One Pro de 25 mm. La diferència de sensació de conducció era enorme, però això no va ser dolent.
Amb els Hunts al seu lloc, el pes va augmentar fins a una mica més de 7 kg. Encara lleuger, però aquella cremallera atrevida es va temperar amb una estabilitat suau de rodament, i la ja excel·lent corba es va potenciar amb els pneumàtics més amples i una sensació més segura. Afegiu-hi la posició més vertical i la pressió més baixa, el volum addicional dels pneumàtics (gràcies a la configuració sense tub, feu 15 psi més baix sense la preocupació d'aplanar-se) i el TCR va canviar la seva persona de corredor de Grand Tour a una cosa semblant a una bicicleta de grava - increïblement còmode amb una qualitat robusta, resistent i de quilòmetres. És un testimoni de la versatilitat i la força del quadre, i també destaca com les llantes d'aliatge no són només per a l'entrenament.
També va mostrar com d'agressives són les noves rodes SLR 0. Klemm diu que Giant va reelaborar el TCR amb un "enfocament holístic", és a dir, com un sistema dissenyat per ser més que la suma de les seves parts (tot a la bicicleta és de Giant, excepte el grup) i que va sonar cert en el bé de les rodes. complementava el marc. Ràpid, àgil i rígid són paraules que amb molt de gust llançaria al paquet.
El TCR es beneficia enormement de les rodes noves, però això no és per treure el marc. No obstant això, fins i tot després de tants anys, destaca la gran compacitat d'un marc i molta gent encara no accepta l'estètica. Però deixant de banda aquestes consideracions, em pregunto per què més fabricants no fan veritables marcs compactes. La majoria de les bicicletes tenen tubs superiors inclinats en aquests dies, però poques mostren gairebé tanta tija de seient com tub de seient, al meu entendre el segell d'un veritable quadre compacte.
Com a disseny, només funciona. Per a tubs del mateix diàmetre, els triangles més petits són més rígids que els grans i necessiten menys material per crear, per tant, un marc compacte hauria de ser més rígid i lleuger. A més, n'hi ha menys per agafar el vent i més tija de seient per flexionar-se per a la comoditat.
Aquesta és només la teoria, per descomptat, i hi ha moltes bicicletes no compactes fantàstiques al mercat. Tanmateix, al TCR, Giant ha tornat a fer un cas excepcionalment bo per a marcs compactes.
Si hi ha una petita crítica és que m'hauria sacrificat feliçment uns quants grams més en el pes del quadre estalviat per un tub superior més carn, només per donar-li al TCR aquest avantatge de velocitat quan m'estava molt tirant a les barres. A més, definitivament canviaria els pneumàtics, però en cas contrari era una bicicleta fantàstica per anar-hi. I com més l'hi muntava, més volia muntar-lo, que és el màxim elogi que pots aplegar amb una bicicleta.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Marc | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Grup | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Bars | Giant Contact SL |
| Stem | Giant Contact SL |
| Tija de seient | Variant composta gegant |
| Rodes | SLR gegant 0 |
| Sella | Giant Contact SL Reenviant |
| Contacte | giant-bicycles.com |
