Una bicicleta molt agradable per conduir, i amb uns quants retocs personals, em gastaria encantada els meus propis diners en
Què té una bicicleta que primer crida la teva mirada? Rodes? Manivelles? No ho crec. És el color. Crec que la majoria de nos altres som amants d'un esquema de pintura impressionant i, en aquest sentit, aquest safrà d'acer és allà d alt amb el més extravagant que he vist mai.
És una obra d'art complexa molt brillant que sens dubte fa girar el cap, i fins i tot els nostres primers plans no poden fer-li justícia del tot.
Només treure'l a l'exterior en un dia assolellat revela realment la profunditat i la brillantor de la seva pintura. Això no vol dir que tothom que l'ha vist li hagi encantat, ni molt menys. De fet, va resultar un punt de discussió bastant divisor, però ningú va poder negar que va ser el primer que va cridar la seva atenció.
El propietari d'aquesta bicicleta és l'home que la va crear, el fundador de l'empresa i constructor de quadres Matthew Sowter.
La seva història és familiar entre un grup de constructors d'acer d'acer del Regne Unit: un cas clàssic de perdre la paciència amb una forma de vida massa rutinària, tirar la tovallola i seguir un somni de construir bicicletes. Va perfeccionar les seves habilitats a Enigma bikes a Sussex abans d'anar sol a l'East End de Londres.
Tots els marcs de Saffron són totalment personalitzats, com és d'esperar d'una línia de producció d'un sol home, però segurament el millor avantatge de ser l'home que sosté el soldador TIG és que realment pots anar a la ciutat amb alguna cosa per tu mateix..
En el cas de Sowter, em diu que volia reflectir el seu passat de carreres i aconseguir un recorregut rígid i contundent, i que, tot i que no perseguia el nivell de rigidesa d'una bicicleta velocista de carboni, sí que volia que aquesta construcció estigués a l'alçada. l'extrem més rígid de les capacitats de l'acer.
L'esquema de pintura està inspirat en el seu tatuador favorit, Chaim Machlev, el treball del qual sovint conté molts patrons de línia i simetria.
I convertir la visió de Matt en realitat als tubs va ser la feina de Tom Armstrong de Custom Frame Painting, amb seu a Yorkshire, la botiga de polvorització preferida de Saffron.
La creativitat en aquest nivell, però, té un preu, ja que Sowter estima que els materials i les hores de treball per a l'acabat d'aquest marc costarien al voltant d'un mil. Afortunadament per a mi, Sowter i jo fem una mida gairebé idèntica en termes de geometria preferida.
A més, l'especificació que havia escollit era aproximadament la millor de la botiga. Gairebé no em podia creure que estigués disposat a deixar-me provar el seu nou orgull i alegria abans fins i tot d'haver girat les manivelas ell mateix, però no sent del que semblava un cavall de regal a la boca, el vaig treure per donar-li el Ciclista una vegada més.
Per descomptat, hauria de fer més que semblar brillant per guanyar els meus elogis.
Amb un triple punt i tubs predominantment sobredimensionats, inclòs un tub de direcció cònic amb un coixinet inferior de 1,5 polzades per afegir rigidesa a la part davantera i reforçar la forquilla de carboni Deda EDG, aquesta construcció era poc probable que conduís com un fideu, i el el pes va arribar a uns 7,7 kg molt raonables.
Saluto a Sowter per enganxar-se amb una bona carcassa de pedalier roscada a l'antiga, resistint-se a qualsevol copa de plàstic desagradable a pressió. L'acer es pot enfilar, així que enrosqueu-lo. Però n'hi ha prou de femelles i cargols, anem al viatge.
Totes les armes en flames
Ràpidament es fa evident que Sowter està a punt per oferir les seves característiques de viatge tan buscades. Conduir a fons entre les gotes i amb un bon nombre de watts empènyer les bielas, a la Boonen al bosc d'Arenberg, és on aquesta bicicleta és més agradable.
La naturalesa dels tubs d'acer sembla que us facilita la velocitat més que el tipus de "Kapow" urgent que poden oferir marcs de carboni més lleugers i rígids, però no obstant això hi arriba i amb molta delicadesa per arrencada.
La sensació inflexible de les barres Deda Superleggero de 35 mm de diàmetre i la corresponent interfície de tija sobredimensionada ofereixen una sensació addicional de robustesa a les mans per aprofitar fins a l'última velocitat de la bicicleta.
Les rodes Campagnolo Bora Ultra 50 també són difícils de criticar, i afegeixen més solidesa a la construcció; de vegades semblen rodar gairebé sense esforç.
Per gaudir-ne de la millor manera, vaig descobrir que necessitava aquest lleuger "aixecament" de la cadira que obtens quan condueixes molt fort. No n'hi ha prou per trencar el contacte amb la vostra perxa, però només per despenjar-vos lleugerament i, en aquest escenari, el safrà ofereix una sensació ràpida però estable. Sense xerrada de rodes, sense artells blancs. Si les bicicletes poguessin tenir una cara de pòquer, la de Saffron seria imperturbable.
És menys còmode amb un gir de ritme constant als carrils. Un viatge memorable va ser una prova de fiabilitat a l'hivern de 160 quilòmetres a principis d'any i diverses hores al selló sens dubte van deixar els meus ossos tendres, però fins i tot aquell dia encara vaig gaudir de la bicicleta.
Dos cops en aquell viatge que m'havia punxat. Com que feia bastant fred, les dues vegades li havia suggerit que el grup amb el qual estava no s'aturi i es refredi, sinó que segueixi sense parar una estona i, tant de bo, ho pogués posar al dia.
Reincorporant-me a la carretera i picant els pedals, em va agradar molt com se sentia el Saffron al ritme quan em vaig ajupir. Va jugar el seu paper a l'hora de tornar-me al meu grup, sent-me fiable en les carreteres més planes i ondulades, mentre que prou rígid com per aguantar el seu equilibri en desnivells curts i pronunciats, a més de suaus i obedient a la meva elecció de línia en baixades.
No faria cap canvi a la seva geometria. Però, per descomptat, si fos el client.
Com sempre amb la prova d'una construcció a mida que no s'ha fet per a mi, hi ha una possible clàusula de baixa per al seu creador. Si no l'hagués trobat del meu gust, probablement l'argument hauria estat que no es va crear per satisfer les meves preferències en primer lloc.
És una sort, fins a cert punt, que m'he unit tan bé amb una bicicleta construïda per a algú altre. Però el vincle ho vaig fer. Vaig gaudir molt del meu temps amb aquest safrà.
Les habilitats de Sowter com a constructor de marcs i un gran ull per als detalls són clarament evidents. Si estigués al mercat d'una bicicleta d'acer personalitzada, estaria molt temptat de demanar-li que em fes un duplicat, tot excepte la pintura, és a dir, tocs personals com aquest mereixen quedar-se únics per sempre.
Spec
| Marcs de safrà | £8200 com es va provar |
|---|---|
| Marc | Marcs de safrà |
| Grup | Campagnolo Super Record |
| Bars | Deda Superleggero |
| Stem | Deda Trentacinque (35) |
| Tija de seient | Deda Superleggero |
| Rodes | Clincher Campagnolo Bora Ultra 50 |
| Sella | Specialized Toupe Pro Carbon |
| Pes | 7,77kg |
| Contacte | saffronframeworks.com |
