Pinarello ha tornat a portar la suspensió posterior a les bicicletes de competició amb la Dogma K8-S, i aquesta vegada podria funcionar
No hi ha bicicletes avorrides a Cyclist, però només unes quantes poden afirmar que són realment emocionants. El Pinarello Dogma K8-S és emocionant. Està defensant un concepte de bicicletes de carretera que ha tingut diferents graus d'èxit al llarg dels anys, però si aquesta vegada resulta ser un guanyador, podríeu veure moltes de les grans marques llançant les seves pròpies versions. És un moviment audaç que ha tornat a encendre una vella pregunta: la suspensió pertany a una bicicleta de carretera?
Les forquilles de suspensió RockShox es van utilitzar a París-Roubaix el 1992, i el 1995 Johan Museeuw va fer la mateixa carrera amb un Bianchi de suspensió completa, que oferia 5 cm de recorregut vertical. L'últim intent de Pinarello és una mica més subestimat, que inclou una unitat de suspensió compacta a la part superior dels seients anomenada DSS 1.0 (Dogma Suspension System).
"Les bicicletes de carretera actuals s'estan tornant més rígides i rígides i el resultat és una f alta de comoditat", diu Massimo Poloniato, enginyer de R+D de Pinarello. I tot i que el K8-S pot semblar una construcció especialitzada per a les exigències dels clàssics empedrats, s'està promocionant com a perfecte per als pilots que busquen fer curses de resistència llargues o esports.
‘Hem de tenir en compte que aquesta bicicleta no està pensada només per al paviment, sinó que ofereix més comoditat en totes les superfícies, fins i tot en carreteres estàndard', diu Poloniato. Potser, doncs, té el potencial de fer que una bicicleta WorldTour sigui accessible i desitjable per a les masses aficionades.
La primavera al seu pas
He passat una bona estona muntant tant el Pinarello Dogma 65.1 com el Dogma F8, les dues últimes versions del Dogma que es llançaran. Tots dos van utilitzar l'exclusiva (i cara) fibra de carboni T1100 1K de Toray en alguns llocs, i no hi ha dubte que el material contribueix a la rigidesa d'ambdues bicicletes. Però mentre que la 65.1 va fer un treball increïble combinant rigidesa lateral i comoditat, la F8 era més ràpida i dura, la qual cosa la va convertir en una bicicleta més adequada per a les curses de carretera que els llargs dies relaxats al selló. El K8-S promet potencialment els mateixos avantatges de rendiment aerodinàmic i rígid que el F8, però amb una comoditat molt millorada.
El DSS 1.0 és una unitat de suspensió senzilla que conté un elastòmer bàsic (essencialment un tap de goma) que s'estreny i s'expandeix amb el moviment de la part posterior. Ofereix fins a 10 mm de recorregut, però probablement només experimentaríeu tota l'extensió en grans impactes com les carreteres empedrades de Roubaix. La quantitat de viatge per cops en un recorregut més mitjà per asf alt seria més propera als 4 mm. No sembla gaire, però n'hi ha prou perquè el K8-S se senti com una bèstia molt diferent al seu germà F8.
Tot i que el F8 és bastant dur de conduir, ho compensa amb una rigidesa increïble, una precisió suprema i un pes impressionantment baix donats els seus mèrits aerodinàmics. Amb el K8-S, aquestes característiques desitjables s'han conservat, una mica miraculosament.
El K8-S té alguns retocs de geometria subtils en comparació amb el F8. "Al triangle davanter, després de l'experiència amb l'antic DogmaK, vam revisar l'angle del tub de direcció i el rastell de la forquilla", diu Poloniato. L'angle del tub de direcció s'ha fet més pronunciat i s'ha augmentat el rastell de la forquilla, el que significa que s'ha reduït el recorregut de la bicicleta. Per a qualsevol persona enganyada per parlar de senders i rasclets, bàsicament vol dir que la direcció s'ha fet deliberadament més agitada, cosa que és una mica sorprenent, ja que es podria haver esperat que una bicicleta de llambordes anés per un camí més llarg per augmentar l'estabilitat. Tanmateix, Pinarello ha allargat les varetes per permetre una flexió addicional a la part posterior, que ha ampliat la distància entre eixos, que al seu torn crea una estabilitat addicional. Per tant, penso que els canvis al tub de direcció i a la forquilla tenen com a objectiu tornar el maneig a la línia F8.
Funciona. Des de la primera vegada que em vaig aixecar i vaig esprintar al K8-S, em vaig sentir irremeiablement enamorat. És una combinació rara i atractiva de rigidesa, precisió aguda de maneig i comoditat que fa que se senti com si surés per sobre de la carretera.
A la part davantera, el K8-S encara té la sensació rígida i ferma del F8. Quan toqueu un cop els detalls de l'impacte es transmeten en alta definició directament al manillar, però a la part posterior la suspensió modera les forces que viatgen fins al selló. A mesura que els impactes augmenten amb força, l'amortiment es fa més evident, funcionant clarament al màxim sobre llambordes aspres on entra en vigor la gamma completa de viatges i protegeix la part posterior de la bicicleta (i el pilot) de les pertorbacions. Dit això, la separació entre la part davantera i la part posterior de la bicicleta és realment menor del que hauria esperat.
El DSS 1.0 pot estar a la part posterior, però els cops a la part davantera encara faran que el quadre es flexioni, posant en joc el sistema de suspensió. És aquesta diferència la que separa el K8-S d'aquell altre gran jugador del mercat de les bicicletes de resistència amb suspensió: la Trek Domane. El sistema de desacoblament IsoSpeed de Trek utilitza un pivot a la unió del tub del seient amb el tub superior per aïllar el pilot de la resta del sistema.
Quan toqueu un cop, l'IsoSpeed significa que la vostra part posterior està esmorteïda, però la part davantera segueix sent sòlida, de manera que sentiu els impactes a través dels braços. Amb el DSS1.0, el triangle davanter i el triangle posterior es flexionen lleugerament l'un cap a l' altre. Això vol dir que hi ha una mica més d'equilibri entre la part davantera i la posterior del que es podria experimentar amb altres sistemes de suspensió.
Al meu parer, el sistema IsoSpeed ofereix, finalment, més comoditat a la part posterior, però el Pinarello aconsegueix sentir-se essencialment més competitiu, més d'acord amb les meves expectatives de com hauria de sentir-se una bicicleta de carreres.
La K8-S és sens dubte una bicicleta còmoda, però és una millor opció que la F8? Bé, la resposta senzilla és sí, per a la majoria de la gent. Encara prefereixo el F8, simplement perquè estic preparat per renunciar a la comoditat per a una velocitat total i un maneig una mica més nítid. Però, en realitat, la diferència de rendiment entre les dues bicicletes és molt petita, i la inclusió del sistema de suspensió obre un regne de possibilitats per on es pot anar còmodament amb aquesta bicicleta i qui la pot conduir.
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Marc | Pinarello Dogma K8-S |
| Grup | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Frens | Muntura directa Shimano Dura-Ace |
| Bars | Most Jaguar XA |
| Stem | Most Tiger Ultra 3K |
| Rodes | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Sella | Fizik Arione k3 Kium |
| Contacte | yellow-limited.com |
