Pinarello s'ha unit a la revolució aerodinàmica amb el Dogma F8, però és tan bo que ens va fer sentir indignes
La darrera bicicleta insígnia de Pinarello, la Dogma 65.1, va tenir un èxit increïble. El seu palmarès inclou dos mallots grocs del Tour de França, una medalla d'or al Campionat del Món i, el millor de tot, una ressenya de Cyclist. Així, quan l'empresa va presentar aquest redisseny complet del Dogma, hem de confessar que estàvem una mica desconcertats de com Pinarello podria superar la seva superbike establerta.
La Dogma F8 (el nom pren la "F" del president de l'empresa Fausto Pinarello i és la vuitena iteració de la Dogma) és cada polzada la bicicleta Pro Tour. Per començar, és més lleuger que el seu predecessor, amb 120 g que s'han afaitat per fer d'aquest marc un esvelt (reclamat) 860 g per a una mida de 54 cm. Això significa que no tindrà cap problema per assolir el pes mínim UCI de 6,8 kg per a les construccions generals de bicicletes de carrera. Però aquest estalvi de pes sembla haver estat un avantatge inesperat, ja que el motor clau del projecte era augmentar la velocitat.
Pinarello s'enorgulleix dels seus innovadors tubs aerodinàmics al Dogma F8, dissenyats conjuntament amb Jaguar. La forma és el que Pinarello anomena FlatBack, que segueix el principi de la cua kamm de tenir un perfil de llàgrima però amb la cua llarga tallada per tal de complir la relació d'aspecte de 3:1 especificada per la UCI, i també per oferir més estabilitat en vents creuats.. Pinarello també ha estat innovador amb el disseny a la part davantera de la bicicleta. El tub de direcció s'estén per sobre del fre davanter, el que significa que el flux d'aire s'atenua en aquesta àrea crucial.
Fausto Pinarello explica els reptes del disseny: "Volíem crear una nova bicicleta, no només una nova aerobike. Fer una bicicleta aerodinàmica és fàcil, però no ha de comprometre les qualitats [de conducció] del quadre. La capacitat de conducció era el més important per a nos altres: l'aerodinàmica és aproximadament el quart punt de la llista.’
Team Sky i Jaguar
L'aerodinàmica millorada ha estat el resultat d'una associació amb Jaguar, feta possible gràcies a la implicació de les dues marques amb Team Sky. El disseny es va basar en gran mesura en les capacitats computacionals de dinàmica de fluids de Jaguar, i específicament en un sistema anomenat "Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation". Els detalls d'aquest projecte aerodinàmic són extensos, però el seu efecte acumulat és una millora del 47% en l'aerodinàmica, si sumeu els efectes de cada part de la bicicleta per separat. Això és una mica tènue, però, i, en realitat, el paquet global, inclòs el pilot, és més a prop d'un 6,4% més aerodinàmic que el 65,1, cosa que encara suposa un augment notable de la velocitat.
Pinarello ha dissenyat el triangle posterior de manera que protegeixi el fre posterior, una alternativa aerodinàmica a la configuració del pedalier de muntatge directe.
A més del pes reduït i la menor resistència, la rigidesa de l'F8 també s'ha incrementat en comparació amb el Dogma 65.1, ja impressionantment rígid. Això és gràcies a la llarga col·laboració de Pinarello amb el gegant de la fibra de carboni Toray. Pinarello reclama l'ús exclusiu d'un nou grau de carboni (a la indústria de la bicicleta) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - per al F8, que bàsicament significa que és més fort, més rígid i més lleuger que el seu predecessor, el 65.1. Aquestes estadístiques són sens dubte impressionants, i el F8 és innegablement bonic, però l'aspecte pot enganyar i l'aerodinàmica pot ser confusa, així que és hora de veure com funciona el nou vaixell insígnia de Pinarello a la carretera.
Massa ràpid Massa Fausto
La disposició de carboni del F8 és una actualització del Dogma 65.1, amb una nova generació T1100 1k Dream Carbon (exclusiu a Pinarello), que ha permès millores en resistència i rigidesa respecte al 65.1 amb un pes més baix.. El F8 està equipat amb el kit d'acabat Most de Pinarello, similar a la construcció del Dogma 65.1. La barra i la tija d'una sola peça afegeixen la sensació de rigidesa de la part davantera de la bicicleta mentre també es retallen els grams.
La Dogma F8 és una bicicleta ràpida. Una bicicleta molt ràpida. Per descomptat, la velocitat té moltes formes, però resulta que l'F8 és ràpid de moltes maneres diferents. La F8 va arribar a la meva vida en un moment interessant perquè acabava de passar una quantitat important de temps en una bicicleta de contrarellotge. Com a tal, les bicicletes de carretera normals havien començat a semblar terriblement lentes en comparació. El F8, però, només semblava alimentar encara més la meva nova gana de velocitat. En viatges llargs en solitari, vaig poder avançar per sobre de 40 km/h i romandre allà durant períodes prolongats, no diferent al meu ritme a la configuració del TT. És difícil dir amb cert grau de certesa que és l'aerodinàmica perfeccionada la responsable, però vaig sentir que el F8 mantenia la velocitat d'una manera que el 65.1 no era capaç. Junt amb una sensació de connexió íntima amb la carretera, el F8 em va permetre mantenir un ritme sense esforç quan arribava a la velocitat, i vaig poder seure i pedalar a una intensitat més alta del que creia possible, però sense sentir mai com si estigués excés. esforçant-me.
Un altre aspecte de la velocitat és l'escalada i l'acceleració, i el F8 també ha demostrat ser molt ràpid pujant els turons, en part ajudat pel nou joc de rodes Mavic R-Sys SLR, impressionantment lleuger i rígid. Tampoc era només una qüestió de sensacions. En una ascensió de Box Hill (la resposta del sud de Londres a l'Alpe d'Huez) vaig guanyar la meva millor marca personal per 15 segons a la F8, i estic bastant segur que en un dia més càlid podria haver retallat fins i tot 10 segons més..
El viatge
Pinarello afirma que el F8 es flexiona més uniformement a cada costat en comparació amb el 65.1, a causa, irònicament, d'un disseny més asimètric on les estances del costat de la conducció són significativament més voluminoses que les seves oposades.
La faceta final de la velocitat del F8 prové del maneig. Pinarello estava ansiós que la bicicleta fos exactament la mateixa en termes de maneig que la 65.1, cosa aparentment exigida pels pilots del Team Sky. No puc estar segur que sigui exactament el mateix, però sens dubte l'F8 es maneja amb molta decisió. Gràcies a la seva geometria agressiva i la seva construcció rígida, no crec que m'he acostat mai als límits de la F8 a través de les corbes i va tallar qualsevol línia que vaig triar amb una precisió impressionant. Descendeix sense cap culpa, i m'hauria agradat molt l'oportunitat de competir amb la F8, tot i que dubtava a fer-ho a bord d'una moto de 9.500 £ que no era meva i, a més, la temporada de carreres havia acabat. quan va arribar aquesta prova.
No obstant això, la principal fortalesa de la F8 és possiblement també la seva principal debilitat: em va fer sentir inadequat. La bicicleta era tan rígida, tan sensible i tan despietada que em va semblar cruel enganxar-la entre les meves cames febles. És un company tan digne com podria imaginar per a un pilot professional, però amb el seu enfocament en la velocitat i el rendiment, el F8 pot haver perdut una mica de la màgia del 65.1, que tenia una capacitat impressionant per oferir comentaris i ressonància precises del carretera. El F8 ofereix molts comentaris, però fa poques concessions a la comoditat del pilot. On el 65.1 era comparable a la BMC Teammachine o Scott Addict pel que fa a la comoditat, la F8 s'acosta més a la Cervélo S5 o Specialized Venge: bicicletes dissenyades per a la velocitat per sobre de tot. Dit això, la F8 gestiona les pertorbacions greus a la carretera amb més capacitat del que m'he esperat de moltes bicicletes de carretera aerodinàmiques, però el punt continua sent que si el teu és el teu esport tranquil, la F8 probablement no és la teva parella ideal.
Si prioritzes la comoditat, la 65.1 encara pot ser la teva millor opció, però la F8 segueix sent una bicicleta realment excepcional. Demana ser conduït ràpid, sent cada polzada com hauria de ser una bicicleta professional, i admeto que m'he caigut massa sovint en les fantasies del Grand Tour mentre la conduïa. I hi ha molt a dir d'una bicicleta que et fa sentir com un professional.
Geometria
| Reclamat | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Tub de seient (ST) | 550mm |
| Longitud de la forquilla (FL) | 367mm |
| Tubo de direcció (HT) | 158mm |
| Angle del cap (HA) | 72.8 |
| Angle del seient (SA) | 73.4 |
| BB caiguda (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (tal com s'ha provat) | |
|---|---|
| Marc | Dogma Pinarello F8 |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bars | Most Talon 1k Carbon |
| Stem | Most Talon 1k Carbon |
| Tija de seient | Pinarello Carbon Air8 |
| Rodes | Mavic R-Sys SLR |
| Sella | Most Catopuma |
| Contacte | www.yellow-limited.com |
