Aconseguir-ho bé et farà més ràpid i segur, així que és hora de donar una ullada a les habilitats i la ciència de les revoltes
No fa gaire diferència el tipus de pilot que siguis: les habilitats necessàries per enviar les revoltes ràpidament, ja siguin sols o en grup, són universals. I imprescindible. Colin Batchelor de Total Cycle Coach ho explica en poques paraules: En un esport estareu amb pilots que no coneixeu i sovint per carreteres desconegudes. Una mala tècnica de corba comporta el risc d'obstruir els altres, xocar, perdre el control o frenar innecessàriament, per no parlar de malgastar energia. En una cursa, és una habilitat vital que no només et mantindrà a tu i als teus companys de corredors a salvo, sinó que també et mantindrà en la lluita.’
Fins i tot quan conduïu pel vostre compte, les revoltes hàbils augmentaran el vostre gaudi i augmentaran el vostre rendiment. Amb una comprensió de com treure el màxim profit del vostre impuls i una comprensió de les forces científiques subjacents implicades, us donareu la millor oportunitat de mantenir-vos dret i arribar al turó final amb les reserves d'energia que necessiteu per a aquest atac decisiu. o una darrera excavació per batre el teu rècord personal.
L'enfocament perfecte
Alguna vegada t'has trobat fent un gir i t'has preguntat si sortiràs segur per l' altre costat? Dan Lloyd, l'antic pilot del WorldTour, explica l'essencial per preparar-se per al gir perfecte: Intenta jutjar com de fort és. Si no veieu cap a on va la carretera, mireu la línia dels arbres i eviteu les cobertes de desguàs a qualsevol preu, fins i tot en sec.’
«També heu de mirar les condicions», afegeix Batchelor. ‘Hi ha grava solta? S'ha arreglat la cantonada? Està mullat? El vostre pla hauria de ser anar ample mentre cavalqueu sobre les gotes, retallar l'àpex i sortir ample. I si no veieu la sortida, haureu de fregar més velocitat en arribar al gir.’
El missatge és que l'aproximació a la cantonada és la part crítica del procés, que determina si llisques amb velocitat i gràcia o si en fas un hash potencialment car. Un cop hàgiu avaluat la superfície de la carretera i tingueu una idea decent d'on és la vostra sortida, l'habilitat crucial per entrar a la cantonada és l'ús segur i eficient dels frens. "Freneu abans d'arribar a una cantonada, no quan hi esteu, tret que sigui totalment inevitable", aconsella Batchelor.
"Tendeixo a moure'm al mig de la carretera per als esquerrans", afegeix en Lloyd. "Un cop hagi comprovat que no hi ha res al darrere, ocuparé aquesta posició i m'asseguraré que s'hagi fet tota la frenada abans d'entrar a la curva. Això és especialment important quan està humit. Les rodes es rentaran per sota si agafes els frens quan ja estàs compromès i estàs inclinat.’
Alentir-se a temps per a la revolta depèn de la comprensió del que fan els pneumàtics i de com afecta la teva frenada a la física de la teva bicicleta, sobretot si estàs precipitant per l'Alpe d'Huez. El professor Tim Gordon, cap d'enginyeria de la Universitat de Lincoln, és un expert en dinàmica de vehicles. "Quan frenem en línia recta per a la cantonada, sentim una inclinació cap endavant", diu. "Això té l'efecte net de carregar més el pneumàtic davanter que el posterior. Aquesta transferència de càrrega comprimeix el pneumàtic davanter, augmentant el pegat de contacte, el que significa que té més adherència i pot suportar més força de frenada. Per això, esbiaixes la frenada cap al davant per reduir la velocitat més ràpidament. Portada al límit, la roda del darrere es pot aixecar, per la qual cosa és important moure el pes corporal cap enrere per compensar-ho.’
La manera de seleccionar on s'ha de lliurar depèn en gran mesura de si esteu en un esdeveniment de carretera tancada o no, la diferència és la necessitat de mantenir-vos al costat correcte de la carretera.
Batchelor ofereix aquest consell: "Per a una cantonada pronunciada, heu d'entrar tan ample com sigui segur i apuntar a tallar l'àpex, abans de sortir el més ample possible". I intenta preveure l'equip que necessitaràs a la sortida. Si hi entreu a 53/13, és un engranatge bastant gran per començar a empènyer després d'haver disminuït la velocitat per al gir. A més, muntar sobre les gotes redueix el centre de gravetat, la qual cosa millora l'adherència i la manipulació.’
Ara només heu de fer la cantonada sense caure. El primer que cal recordar és mantenir el pedal exterior abatut, la qual cosa ajudarà a l'estabilitat i evitarà que el pedal interior s'enfonsi a la carretera i us toqui mentre us inclineu. Aleshores, estàs a mercè dels teus pneumàtics i de les condicions de la carretera, i aquí és on la ciència entra en joc.
Tècnic de canvi
‘En un gir “en estat estacionari”, tens la força de gravetat sobre la bicicleta i el ciclista, a més d'una força de fricció dels dos pneumàtics generada on es troben amb la carretera”, diu Gordon. El que ens preocupa aquí s'anomena acceleració centrípeta. Si gireu cap a l'esquerra, heu de generar una acceleració cap a l'esquerra, que al seu torn genera un moviment de corba.’
L'adherència que proporcionen els pneumàtics quan la bicicleta s'inclina crea força centrípeta: una força lateral cap a l'interior del gir que s'equilibra amb una força inercial (de vegades anomenada "força centrífuga") cap a l'exterior. del torn.
"L'angle d'inclinació està relacionat amb el radi de gir, de manera que fer correccions a mitja cantonada, depèn de l'habilitat del genet", diu Gordon. "En termes generals, un centre de massa baixa és més estable, però no afecta l'angle d'inclinació, però si ets més alt, té l'efecte de fer que l'angle d'inclinació se senti més pronunciat."
Però hi ha alguna manera de maximitzar l'adherència dels pneumàtics reduint l'angle d'inclinació i tot i així ser ràpid a la corba? "Com més inclineu el vostre pes corporal a la cantonada, menys s'inclina la bicicleta i menys força es genera", diu Gordon."Per a una corba donada, la força depèn de la velocitat i el radi, però en inclinar més el cos cap al gir, pots tenir menys angle als pneumàtics, i controlant aquesta relació obtens un grau de control addicional".
A més d'ajustar l'angle d'inclinació, també cal que llegiu les condicions de la carretera, ja que les corbes sota la pluja, òbviament, oferiran menys adherència. "Em vaig posar nerviós a les carreteres humides", diu Lloyd. “El problema amb el ciclisme de carretera, a diferència del ciclisme de muntanya o el ciclocròs, és que tan bon punt es produeix una mica de deriva de les rodes, nou de cada 10 acabaràs a terra. Fa més difícil saber on són els límits, perquè si els trobes perdràs molta pell.’
La mida dels teus pneumàtics tindrà un gran efecte en l'adherència que tens en arrodonir una cantonada, com explica Gordon: Com que els pneumàtics tenen un perfil arrodonit que permet inclinar-se, la majoria de les forces dels pneumàtics es generen pel que s'anomena “camber thrust”, la deformació del pneumàtic. Els pneumàtics amb un diàmetre de 25 mm poden esquivar més ràpidament que els pneumàtics de 23 mm perquè hi ha una àrea de contacte més gran. Això depèn de coses com la calor i la superfície de la carretera, però com més gran sigui l'àrea del pneumàtic en contacte amb la carretera, més gran serà la força que es pot suportar abans que el pneumàtic perdi adherència.’
"Amb cada pneumàtic hi ha un punt de lliscament", diu Steve Lampier de l'equip Raleigh-GAC. "I les condicions de la carretera tenen un paper important: has d'aprendre a llegir tots dos. L'asf alt acabat de col·locar encara tindrà oli sortint, per exemple. Si hi ha grava o sots, has d'ajustar la teva línia abans d'entrar a la cantonada, i sobretot, no t'espantis.” Tensar-se a mesura que entres en una cantonada tendirà a fer-te agafar més les barres, cosa que només farà que fer que la bicicleta sigui més difícil de manejar.
Pensa en grup
Quan conduïu en grup, haureu de fer concessions i estar preparat per ajustar el vostre enfocament a les corbes. "Per a qualsevol revolt hi haurà una línia ideal, però podria tenir un altre pilot", diu Batchelor. Per tant, és possible que hàgiu de canviar la vostra línia planificada a l'últim moment, i hi ha maneres de fer-ho més fàcil. "En una baixada, trobareu els genets encadenants", diu Lampier. "Si estàs seguint la roda davant teu i algú s'enfonsa per dins i t'empeny molt, seràs més capaç de respondre si estàs a les gotes. Però si l'home que tens al davant vol anar a un milió de milles per hora i no et sents còmode amb això, deixa'l anar. Sempre hauríeu d'abordar els revolts de baixada dins del vostre propi límit.’
Conduir en grups tancats també pot provocar una situació en què sentiu que necessiteu frenar a mitja corba. "Hi ha algunes coses que podeu fer per gestionar la vostra velocitat", diu Batchelor. "Aplica els frens suaument i suaument, i mantén el frenat fins i tot a la part davantera i posterior. Si arrabasses qualsevol dels fres, aquesta roda pot lliscar per sota teu. Premeu la cama exterior com de costum per ajudar a la tracció. En casos extrems, inclina la bicicleta més que no pas el cos, de manera que la part posterior s'aixeca de la cadira o es mou cap a un costat. Això posa més pes sobre les rodes, donant-vos més adherència. El més important és respirar i relaxar-se. Això us ajudarà a mantenir el control i, si us desenganxeu, podria reduir la probabilitat de lesions.’
Aconsegueix el teu punt de volta i la teva velocitat, seguretat i gaudi de la conducció milloraran dràsticament. A més, si condueixes de manera competitiva, les teves possibilitats d'entrar a una pausa per guanyar una cursa o de sortir de l'última curva milloren molt. Batchelor descriu l'escenari: En una cursa, els corredors sovint atacaran sortint de la corba, i si perds la posició a causa d'una mala corba, et trobes immediatament sota estrès i utilitzant l'esprint d'energia vital per recuperar el contacte. Practicar la teva tècnica de corba és tan vital com practicar l'esprint o l'escalada.’
Lampier és un vell a les carreres de crítica com la Tour Series, on probablement el valor de la destresa en les corbes és al màxim."El problema a les curses de crítica del Regne Unit és tota la situació de "bombardeig en pis". La gent es submergeix per dins o es gira molt ràpidament davant d'una altra persona. Fa por fer-ho perquè estàs 100% compromès, però sovint funciona i pots aprendre a fer-ho amb experiència. En un crític, és possible que tornis a la mateixa cantonada 50 vegades, de manera que la confiança ve amb la familiaritat.» No obstant això, bombardeja algú en un descens a la teva propera pràctica esportiva estrangera, i és possible que et trobis en un món de problemes, o almenys en l'extrem receptor d'algun abús verbal greu. Dit això, l'avançament acurat en una cantonada és eminentment possible sempre que llegiu la severitat del revolt i el temps bé.
Pel que fa a com aconseguiu aquestes habilitats en les corbes, Batchelor suggereix: Trobeu un tram tranquil de carretera local i practiqueu les cantonades: corbes pronunciades, corbes poc profundes, esquerrans i, si és segur i teniu una visió clara. – dretans, amb diferents angles i velocitats.'
Finalment, sembla que si vens d'una determinada formació esportiva, és possible que ja tinguis l'avantatge."Tenim un noi al nostre equip, Brad Morgan, que ve de l'esquí alpí", diu Lampier. “Quan fem les revoltes a 60 km/h, veu les coses a una altra velocitat perquè està acostumat a fer-ho a 100 km/h, així que és molt suau. Passa el mateix amb la gent del motociclisme: veuen les coses de manera diferent a algú que ve del camp de golf.’