La Rolo és una de les bicicletes més cares que hem provat mai, però també una de les millors
Rolo Bikes prové de Luxemburg, però pren el nom d'un víking nòrdic del segle X, Rollo. Sens dubte, és més adequat que anomenar-lo amb dolços de caramel coberts de xocolata. Pel que fa a la lluita per la supremacia a la indústria de la bicicleta, la nova empresa, formada l'any 2011, ha escollit un camp on només els més experimentats s'atreveixen a lluitar. Si us molesten els preus de cinc xifres, potser voldreu mirar cap a un altre costat ara. Amb gairebé 13.000 £ per aquesta construcció completa, el Rolo està reservat per a aquells amb butxaques cavernoses i planteja preguntes sobre com l'empresa justifica el cost.
Fe a mida
El cofundador Adam Wais ens diu que el Rolo és més que un pes superlleuger o assolir nivells de rigidesa específics. Per a ell, el punt clau de la diferència està en el maneig. Wais, que és un geek confessat pel que fa al tema de la geometria de la bicicleta, explicarà encantada la física que hi ha darrere d'un fenomen conegut com a "falla de la roda davantera" i, tot i que no entrarem en els detalls aquí (el lloc web de Rolo sí que una bona feina per explicar-ho: flop de la roda davantera), és clau per al maneig nítid de la bicicleta. També és per això que, tot i que cada Rolo està fet a mida segons les exigències del pilot, no hi ha cap opció de geometria.
La majoria de les marques que creen marcs de carboni totalment personalitzats ofereixen al ciclista una opció tant de lay-up com de la geometria: tot s'ajustarà per adaptar-se a la mida i l'estil de conducció del client. Amb Rolo, però, la geometria s'arregla perquè Wais creu que quan es juga amb la geometria altereu significativament el comportament de la bicicleta. Creu que és millor mantenir la integritat del maneig de la bicicleta en lloc de dissenyar un quadre que s'adapti a les dimensions d'un pilot. La part personalitzada de la construcció ve amb la forma en què la fibra de carboni es col·loca als motlles, que Rolo anomena "Ridertuned".
Cada marc Rolo es crea individualment per a cada client d'acord amb les seves necessitats utilitzant el que Wais afirma que és la fibra de carboni amb les especificacions més altes disponible. Els marcs es construeixen completament a mà a Würzburg, Alemanya, utilitzant "un monocasco homogeni d'una sola peça", la qual cosa significa que no hi ha trencaments ni juntes unides a l'estructura de tot el bastidor principal; només s'uneixen posteriorment les fuses i els seients. És una manera cara de construir bicicletes perquè requereix un motlle complet per a cada mida de quadre, però Wais diu que és la millor manera de controlar la qualitat i la precisió del producte acabat.
Un nivell tan alt d'influència sobre el pes i la sensació de conducció és exactament l'avantatge sobre els seus competidors que busca una marca com Rolo, i afirma haver perfeccionat els processos amb un grau de precisió tal que es pot assegurar. els fotogrames funcionaran al món real amb un marge reduït de les prediccions de CFD.
Cada marc es fa per encàrrec i també es pinta segons els requisits del client. El disseny pot ser tan suau o tan senzill com vulgueu, sense cap cost addicional. La bicicleta que es mostra aquí es va inspirar en el treball de pintura d'un Dodge Charger d'arrossegament "Colour Me Gone" dels anys 60. Va rebre moltes mirades d'aprovació i persistents mentre estava estacionat a l'oficina de Cyclist, però la veritable prova del seu atractiu seria com va anar.
Rendiment impecable
Des dels primers cops de pedal, el Rolo em va impressionar. L'entrega de potència a través de la meitat inferior del quadre semblava sòlida i completament fiable, però la bicicleta encara proporcionava un passeig simpàtic per superfícies trencades i esquerdades, fins i tot carreteres de grava.
Rolo afirma que el seu objectiu és ser sempre inferior a 700 g per al seu bastidor equivalent de 56 cm, creant marcs tan lleugers com 620 g en mides més petites, i fins i tot els seus més rígids en la mida més gran arriben a un màxim reclamat de 760 g. Vam pesar aquesta bicicleta a la bàscula d'oficina amb uns 5,8 kg increïblement esvelts. Això és un quilo sencer per sota del límit de la cursa de la UCI, així que no és d'estranyar que les meves aportacions de pedaleig es trobin amb una acceleració viva. La direcció i la capacitat de resposta de la part davantera es van sentir lleugeres, però no d'una manera nerviosa i nerviosa. Sempre m'he sentit totalment controlat en baixades ràpides i contundents o en revolts tancats. L'afirmació de Rolo de maneig superior sembla confirmar-se a la carretera.
Les rodes tubulars de carboni fetes a mà del constructor francès Adrien Gontier de RAR Roues Artisanales també són extremadament lleugeres i s'adapten bé a la construcció, aportant una vivacitat addicional a la bicicleta. Amb els radis lligats als seus encreuaments (cosa que es veu poc en aquests dies) es nota la rigidesa lateral de la roda. L'única limitació del seu rendiment va ser la sensació de frenada lleugerament inconsistent de la llanda de vegades, la qual cosa va provocar uns quants bloqueigs inesperats de les rodes, però després es tracta d'un problema que es pot solucionar amb un gran nombre de rodes amb llandes de carboni.
Vaig passar unes quantes passejades a bord del Rolo simplement permetent al meu Garmin traçar rutes aleatòries pels carrils de Somerset, i regularment em vaig trobar girant una cantonada per trobar-me davant d'una pujada forta i descoratjadora. El Rolo va prescindir d'un nombre de desnivells del 20% amb una facilitat que afalagaria la capacitat d'escalada de qualsevol. Em va fer venir ganes d'abordar tots els turons a tota velocitat.
La manca d'un penjador posterior reemplaçable és potencialment un descuit, sobretot tenint en compte el cost del marc, però Rolo diu que preferiria assegurar la nitidesa i la precisió dels canvis d'engranatge des d'un muntatge sòlid que arriscar-se a un aliatge potencialment flexible. afegir. No puc negar que el canvi de la Dura-Ace Di2 va ser impecable, però igualment no he trobat problemes amb altres bicicletes de prova amb penjadors reemplaçables. Rolo, però, continua confiat en la força del disseny en la mesura que diu que, en cas que es trenqués l'abandonament, "simplement substituiríem tot el backend de totes maneres".
No només posaria la Rolo entre les millors bicicletes que he muntat mai, sinó que ho ofereix tot d'una manera que subratlla subtilment la seva personalitat no convencional, cosa que la fa una mica més especial. Si tingués els diners en efectiu, sense dubtar-ho, em compraria un Rolo, i cap amor per algú em persuadiria de regalar-lo.
Spec
| Rolo | £12, 800 com es va provar |
|---|---|
| Marc | Rolo |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bars | Haero carbon |
| Stem | Extralite |
| Tija de seient | Dèdal de la lleugeresa AX |
| Rodes | RAR Absolut, tubular de carboni construït a mà |
| Sella | Fabic ALM |
| Contacte | rolobikes.com |
