La campiona paralímpica creu que una millor infraestructura de ciclisme és clau perquè més dones facin ciclisme
La campiona multiparalímpica, Dame Sarah Storey, ha instat el govern a "construir carrils bici aptes per a tothom, no només per als valents" per tal que més dones vagin en bicicleta.
Durant un discurs per promocionar la campanya OneinaMillion de British Cycling, Storey va deixar clar que la clau per aconseguir que més dones pugin en bicicleta era abordar el perill percebut de circular per la carretera i que les autoritats locals i nacionals intensifiquessin jocs pel que fa a la infraestructura del ciclisme.
La investigació de British Cycling ha descobert el potencial de desbloquejar 10 milions de dones ciclistes habituals si s'eliminessin les "barreres típiques" que impedeixen que les dones facin bicicleta.
En la seva intervenció, Storey va destacar que només una quarta part dels desplaçaments en bicicleta són dones, tot i que els desplaçaments en bicicleta són més barats, més saludables i sovint més ràpids que altres modes de transport.
"Més de dos terços de les dones creuen que és massa perillós per elles anar en bicicleta per les carreteres, i la majoria cita el comportament del conductor i els carrils bici i les infraestructures inadequades com els principals perills que les dissuadeixen", va dir Storey..
'El que aquestes barreres també ens diuen és que els carrils bici pintats i de mala qualitat de la carretera simplement no la tallaran. Hem de deixar de crear carrils bici massa estrets, mal cuidats i desconnectats d' altres rutes.'
La persona de 41 anys va dir que la manca d'espai assignat ha creat una "experiència negativa" per als viatgers amb bicicleta i que les disposicions i infraestructures actuals ofereixen pocs incentius per viatjar actius.
Només l'1,9% de la mà d'obra britànica torna a treballar i mentre que Londres (3. El 2%) i l'East Anglia (4%) són considerablement més alts que la mitjana, encara que palideix en comparació amb els Països Baixos, on el 30% dels treballadors es desplacen en bicicleta, principalment a causa de la infraestructura establerta..
Ciutats com Londres i Manchester s'han compromès amb projectes per construir xarxes de cicles substancials i ho han recolzat amb aportacions financeres significatives.
La setmana passada, Transport for London va confirmar que estava un pas més a prop de la construcció de la primera autopista ciclable "segura" a l'oest de Londres.
British Cycling també està treballant amb les organitzacions benèfiques de ciclisme Cycling UK i Sustrans per pressionar el govern perquè revisi el Codi de la carretera i impulsi una infraestructura de ciclisme "la millor de la seva classe".
Però tot aquest treball té lloc davant d'aquells que s'oposen a les infraestructures ciclistes, com l'antic canceller de l'Exchequer George Osbourne i la destacada empresaria Karen Brady, que han afirmat que la superautopista ciclable de London Embankment provoca un augment de la congestió i la contaminació.
No obstant això, Storey creu que el veritable camí a seguir per promoure més ciclistes femenins és centrar-se en la creació de rutes totalment segregades per a un estàndard establert a tot el país, no només als centres més concorreguts.
"Si volem fer que la gent amb bicicleta se senti més segura i reduir el potencial de conflicte entre els usuaris de la carretera, necessitem rutes d' alta qualitat i totalment segregades a totes les ciutats i ciutats, construïdes amb estàndards de disseny clars i coherents. i s'han aplicat correctament els límits de velocitat de 20 mph als carrers més tranquils", va dir Storey.
'Qualsevol cosa menys que això i el ciclisme es continuarà limitat als valents.'
