Els millors pneumàtics de bicicleta de grava per a la vostra propera aventura de superfícies mixtes
No hi ha dubte que escollir els pneumàtics adequats per al terreny i les condicions, i no oblidem que la pressió dels pneumàtics tan important també (hi tornarem més endavant), pot fer o trencar un viatge.
Amb innombrables opcions disponibles per a bicicletes de grava, amb dues mides de rodes completament diferents, com escolliu quins pneumàtics són els millors per a vos altres?
Pneumàtic de bicicleta de grava: opcions, opcions
Has de començar fent-te unes quantes preguntes. Començant per: en quines superfícies aniràs la major part del temps?
Val la pena assenyalar des del primer moment que no hi ha cap pneumàtic de grava que pugui ser tot per a tots els pilots i per a totes les condicions, de manera que quan es tracta d'escollir pneumàtics de grava gairebé sempre n'hi ha un nivell de compromís en algun lloc que cal esperar i acceptar.
El millor consell, doncs, és triar el pneumàtic més adequat al lloc on passes la major part del temps a la bicicleta. No serveix de res arrossegar un conjunt de gruixuts gruixuts si amb prou feines t'aventures fora dels camins trillats, i quan ho fas només és en superfícies ben establertes i compactes.
Per la mateixa virtut, espereu un viatge amb els artells blancs si us poseu una mica ambiciós amb la cerca de la ruta i els vostres pneumàtics no s'adapten bé a la tasca.
El vostre nivell de competència/experiència fora de la carretera també tindrà un paper inevitable en l'elecció dels pneumàtics. Probablement, els pilots menys experimentats es sentiran més còmodes equivocant-se pel costat de la precaució i optant per un pneumàtic que ofereixi una sensació més segura en terrenys fluixos o relliscosos i fangosos, i acceptin les conseqüències de la velocitat de rodament en camins o carreteres més suaus i compactes..
Les dues decisions més importants a prendre són l'amplada i el patró de la banda de rodadura.
Amplada del pneumàtic
L'amplada del pneumàtic influeix directament en diversos factors. Els pneumàtics més amples tenen un volum d'aire més gran i, per tant, potencialment oferiran més amortiment (confort), ja que aquest coixí d'aire més gran és més capaç d'aïllar el motorista dels cops.
Crucial d'entendre aquí, però, és la relació entre el volum d'aire i la pressió. Tenir un major volum d'aire a l'interior del pneumàtic facilita la conducció amb una pressió més baixa sense un risc tan elevat de danyar la carcassa del pneumàtic o la llanda per impactes.
Una altra consideració clau, doncs, és com això influeix en la capacitat del pneumàtic per proporcionar adherència. Un pneumàtic més ample té una superfície de contacte més gran en primera instància: posant més goma en contacte amb el terra per facilitar l'adherència, però conduir a una pressió més baixa permet que el pneumàtic es deformi al voltant dels objectes: arrels d'arbres, pedres, roques, etc. també millora de manera massiva la seva capacitat per proporcionar adherència.
Així que, amb una sèrie d'avantatges significatius, per què no utilitzem pneumàtics més amples tot el temps? Bé, hi ha alguns inconvenients a tenir en compte. L'augment de pes és probablement el més important, sobretot perquè els pneumàtics tenen una gran massa giratòria, la qual cosa significa que el seu pes té una major influència en el maneig de la bicicleta (direcció, frenada i acceleració). També hi ha el fet que un pneumàtic més ample és més probable que augmenti l'arrossegament (encara que no sempre!).
A la mida de la roda 700c, el mercat sembla que s'ha fixat en el rang entre 38 i 42 mm com el més comú per als pneumàtics de grava.
Molts marcs no tindran espai lliure per a res més gran que 700x42 mm en cap cas. Això també s'ha de tenir en compte, i assegureu-vos de comprovar què acceptarà el vostre marc específic abans de comprar nous esglaons.
Smaller 650b és una mida francesa antiga que va ser popularitzada pels ciclistes de turisme, però que va tornar a néixer (com 27,5 ) amb bicicletes de muntanya.
Per què utilitzar una mida de roda més petita? El pensament és el següent: per tant, una roda de 650b (diàmetre més petit) pot acomodar un pneumàtic més gran (per exemple, 47-51 mm) i encara tenir una circumferència de rodament total gairebé igual com, per exemple, un 700 x 40 mm.
Això depèn molt de la marca de pneumàtics individuals i de les combinacions de llantes, però com a guia aproximada aquest serà el cas. Per tant, és important que la geometria de la bicicleta no es veurà afectada pel canvi entre dues mides de rodes, però el rendiment dels pneumàtics variarà dràsticament, a causa dels motius comentats anteriorment pel que fa al volum, pressió i adherència, i donarà lloc a una conducció molt diferent. experiència.
Patró de la banda de rodadura del pneumàtic
En termes generals, els pneumàtics de grava només tenen una quantitat molt petita de la banda de rodadura que ens ajuda, de manera que el patró de la banda de rodament és realment crucial per a les característiques de la marxa. Hi ha molt més a tenir en compte que un pneumàtic tot terreny en comparació amb un pneumàtic només per a carretera.
Un error comú és suposar que les bandes de rodament grans han de ser els pneumàtics més adherents. No és així. Un patró de la banda de rodament molt nuvolat no vol dir automàticament que ofereixi la millor adherència en totes les circumstàncies. Per exemple, si conduïu en terrenys molt pedregosos, un pneumàtic amb grans poms agressius no podrà "mossegar" la superfície i, per tant, no podrà treballar i proporcionar una adherència òptima.
De fet, poden oferir menys adherència en comparació amb un disseny de banda de rodament menys agressiu, que no es flexiona tant i posa més superfície de goma en contacte amb el terra.
Les bandes de rodament amb nudosos funcionaran millor quan el sòl sigui tou, ja que només així la banda de rodament pot aconseguir la "compra" necessària al terreny.
Les condicions del sòl tou també plantegen una altra consideració, la de com de bé una banda de rodament pot "desclarir-se". Si el fang simplement s'empaqueta a la banda de rodadura del pneumàtic (bàsicament redueix la seva eficàcia i afegeix molt de pes) però no es neteja, pot ser un gran desavantatge per al seu rendiment, de manera que és preferible un disseny de banda de rodadura ben espaiat si les condicions de la pista tenen un molt fang gruixut i embolcallat (p. ex. argila).
És probable que els sòls més argilosos o sorrencs s'aclareixin molt millor i, per tant, l'obstrucció dels pneumàtics és molt menys problemàtica.
subcategories de pneumàtics de grava
Si agrupem els pneumàtics en les següents subcategories, ajudarà a restringir les opcions:
Grup 1
Rodament ràpid: ideal per a una barreja d'asf alt i senders predominantment suaus, ben fets i durs, p. carreteres forestals de grava, ferrocarrils en desús, etc.
Per a molts ciclistes, l'element de "rodament ràpid" d'un pneumàtic de grava continuarà sent molt important, ja que l'ús de grava segueix sent la sensació de velocitat, una mica sobre terrenys més variats i, definitivament, de vegades també sobre asf alt.
En aquest escenari, un patró de la banda de rodament amb un pegat de goma gairebé continu creat per un patró de la banda de rodament molt espaiat rodarà més ràpid que un pneumàtic amb poms més espaiats. No ha de ser una franja sòlida, només molt espaiada, gairebé connectada, a la secció mitjana.
Un patró de galons és bastant eficaç com ho són les bandes de rodament per crear pneumàtics de rodament ràpid i una sensació estable per quan el motorista divideix el temps entre carretera i tot terreny.
Una adherència de vora és útil per a excursions fora de carretera. És per això que molts pneumàtics de grava utilitzen una part central densa però amb poms laterals de baix volum. És una bona manera de poder fer més coses amb una sola opció de pneumàtic.
Quan es tracta de velocitat, l'amplada dels pneumàtics és una consideració important. Més estrets (p. ex., 35 mm) probablement també seran una mica més ràpids i lleugers, si heu de tenir en compte les pujades.
La millor selecció de Stu
WTB Riddler: compra ara a Wiggle per 44,99 £
Altres opcions d'aquest grup
WTB Venture: compra ara a Wiggle per 44,99 £
Hutchinson Touareg: compra ara a Wiggle per 32,99 £
Pirelli Cinturato Gravel H: compra ara a Tweeks Cycles per 40,99 £
Continental Terra Speed: compra ara a Wiggle per 47,99 £
Vittoria Terreno: compra ara a Tweeks Cycles per 17,99 £
Schwalbe G-One All-Road: compra ara a Wiggle per 41,99 £
Panaracer Gravel King: compra ara a Chain Reaction Cycles per 44,99 £
Challenge Gravel Grinder: compra ara a Wiggle per 54 £
Michelin Power gravel: compra ara a ProBikeKit per 42,99 £
Teravail Cannonball: compra ara a Ebay per 47,03 £
Grup 2
Terreny mixt però amb més èmfasi en tot terreny que en carretera. Les superfícies seran soltes de vegades, però sobretot terrenys durs, per exemple, camins ben fressats, sorra compacta, senders forestals ben utilitzats.
Per fer front millor a una varietat de condicions de senders fora de carretera, és recomanable passar a un patró de banda de rodament més separat, amb blocs o poms individuals, que els permeti treballar de manera independent.
En separar el patró de la banda de rodadura sacrificarà una mica la velocitat de rodament a mesura que passem de muntar "amunt" del pneumàtic a estar "dins" el pneumàtic. Els "blocs" separats tenen espai per flexionar-se i, per tant, aconsegueixen adherència a una superfície determinada.
La mida i l'alçada del bloc és el més important per influir en el rendiment d'un pneumàtic. Massa alt i es flexionarà massa, provocant una sensació inestable i molta resistència addicional a superfícies més dures. És massa gruixut i pot semblar massa rígid i, per descomptat, també afegirà pes.
El disseny dels pneumàtics és molt important per aconseguir l'equilibri correcte. Els pneumàtics de doble compost són una solució, per la qual un duròmetre de cautxú més ferm a la secció mitjana ajudarà a reduir la resistència al rodament, mentre que un compost de cautxú més suau es pot utilitzar a les espatlles/vores de la banda de rodament per millorar l'adherència a les corbes.
La millor selecció de Stu
Maxxis Ravager: compra ara a Ebay per 54,44 £
Altres opcions d'aquest grup
Schwalbe G-One Bite: compra ara a Chain Reaction Cycles per 53,99 £
WTB Resolute: compra ara a Chain Reaction Cycles per 34,99 £
WTB Raddler: compra ara a Wiggle per 44,99 £
Continental Terra Trail: compra ara a Tweeks Cycles per £46
Grup 3
Terreny suau, p. ex. fang, herba. Com més suau sigui el terreny, més us ajudarà un disseny de banda de rodament amb nudosos menys poblats, amb protuberàncies pronunciades, espaiades per mossegar el terra.
Els botons funcionen bàsicament sols. El patró de la banda de rodament espaciada eliminarà la brutícia amb molta més facilitat, cosa que és important en condicions en què el sòl està embolcallat i, en cas contrari, obstruiria la banda de rodament. La banda de rodament no pot funcionar de manera òptima si està obstruïda, de manera que una cosa clau en aquest tipus de disseny de pneumàtics perquè els fabricants esbringuin són els punts de sortida de la brutícia. La brutícia i el fang s'han de poder expulsar si la banda de rodament es manté clara.
El cautxú compost més suau és molt útil en pneumàtics dissenyats per a condicions fangoses/humides, ja que afegeix flexió i millora l'adherència, però com sempre hi ha un equilibri que cal aconseguir. Si els botons es flexionen massa, això pot fer que el viatge se senti molt retort en superfícies més dures.
Sovint, aquest tipus de pneumàtic es conserva millor per a recorreguts fora de carretera enfangat i humit, ja que la naturalesa dels patrons de la banda de rodament els fa menys ideals per a terrenys més variats i condicions dures/ràpides.
La millor selecció de Stu
WTB Sendero: compra ara a Chain Reaction Cycles per 44,99 £
Altres millors opcions d'aquest grup
Pirelli Cinturato Gravel M: compra ara a Tweeks Cycles per 44,99 £
Teravail Rutland: compra ara a Ebay per 51,31 £
Un per a tots?
Com ja s'ha esmentat, és poc probable que hi hagi un "Sant Grial" de pneumàtics que ho puguin fer tot bé, però si només poguessis tenir un pneumàtic de grava (un parell, òbviament) Stu diu que la seva elecció seria el WTB Resolució en 700 x 42: "Aquest pneumàtic és un excel·lent tot terreny, molt capaç i capaç d'aconseguir un bon cop de pràcticament qualsevol condició de superfície/de pista".
WTB Resolute: compra ara a Chain Reaction Cycles per 34,99 £
Presió dels pneumàtics
Comprovar la pressió dels pneumàtics pot ser la tasca mecànica més senzilla en una bicicleta, però també és una de les més importants. Simplement no podem parlar d'opcions de pneumàtics sense parlar també de PSI.
Aquí és per què…
La pressió dels pneumàtics (PSI) afecta l'adherència, la comoditat i la velocitat de rodament, i tot això està intrínsecament lligat. Segons la nostra experiència, gairebé tots els pilots fan massa pressió.
Un pneumàtic s'ha de deformar per funcionar. Sembla un tòpic però realment és cert. Però és evident que hi ha un equilibri a assolir. Massa baix i un pneumàtic se sentirà enganxós i us privarà de velocitat, i també corre el risc de patir danys a les parets laterals, a més de fer eructes d'aire (si s'utilitza tubeless) o de pessigament (si feu servir càmeres d'interior).
Massa ferm i un pneumàtic rebotarà sobre els objectes en lloc de flexionar-se i adaptar-se als canvis de superfície, que és la millor manera d'aconseguir adherència, a més de sentir-se molt menys còmode.
Per a la majoria dels motoristes, sovint hi ha un moment de bombeta quan s'adona que la pressió dels pneumàtics influeix enormement en el rendiment d'un pneumàtic, i sobretot que podeu utilitzar pressions molt més baixes del que podríeu pensar, sobretot si feu servir pneumàtics sense càmera.
Llista de comprovació de consells experts sobre la pressió dels pneumàtics
La pressió correcta dels pneumàtics no és un acord únic. S'han de tenir en compte les condicions del sender, el pes corporal, l'estil de conducció i el pes de qualsevol cosa amb què planegeu anar (equipatge, etc.).
No confieu només en el manòmetre de la bomba. Sovint són menys precisos en comparació amb un manòmetre de pressió de pneumàtics dedicat.
Un mesurador digital separat és sovint prou petit com per portar-lo a la butxaca i permet experimentar amb la pressió dels pneumàtics a la pista. El millor és començar alt i baixar gradualment.
Els Els pneumàtics sense càmera faciliten pressions més baixes per utilitzar-los sense risc de pessigament i amb una resistència al rodament reduïda.
Els terrenys rocosos o molt accidentats requereixen generalment més pressió dels pneumàtics que els terrenys tous on el risc d'impactes (i posterior dany a la llanda/pneumàtic) és considerablement menor.
En general, els pneumàtics més estrets requereixen més pressió per evitar els plans de pessic, danys a les parets laterals i possibles danys a la vora.
Els pneumàtics més durs no serveixen per a pneumàtics més ràpids. La resistència al rodament és una combinació de molts factors i, en molts casos, una pressió dels pneumàtics més baixa condueix a un rendiment general millorat en comparació amb un pneumàtic excessivament inflat.
