El Canyon Endurace pot estar una mica endarrerit amb la corba pujant al carro del fre de disc, però està avançant en termes de rendiment?
No som un grup cobdiciós? Benvolgut fabricant, si no és massa problema, ens agradaria una bicicleta que sigui súper rígida, molt lleugera, ràpida, molt còmoda i prou segura com per no trepitjar mai els nostres nervis, si us plau. Ah, i estaria bé que el poguéssim portar a alguna excursió fora de carretera ocasional. Amb amor, ciclistes per tot arreu. PS. Si hi ha alguna lluna en pals que es pot posar, també ho agrairem.’
Fa tan sols cinc anys, els enginyers s'haurien rigut de les seves cadires amb el simple suggeriment d'una idea tan descabellada. Mai més. Ara és més probable que responguin tirant endavant una pila d'esbossos i dient: "Bé, és curiós que hagis d'esmentar-ho…"
De veritat, mai hem estat més a prop de la perspectiva d'una bicicleta que funcioni bé en tots els sentits.
Només l'últim número vaig parlar del nou Trek Domane en aquests termes, i aquest número l'obrim amb notícies de l'última Specialized Roubaix, que també fa algunes promeses seriosament atrevides. Però n'hi ha prou amb altres marques: amb què s'ha ocupat Canyon? Senyores i senyors, us presentem l'Endurace CF SLX.
Nous inicis
La gamma Endurace és una plataforma completament redissenyada per a la línia de resistència de Canyon i, sobretot, és la primera incursió de la marca alemanya en els frens de disc a la carretera. Des del nom queda clar que Canyon s'adreça aquesta bicicleta als pilots que busquen recórrer distàncies més llargues que, per exemple, una cursa crítica, però per als quals el rendiment i la velocitat encara estan a l'agenda.
Per aconseguir-ho, s'ha pensat basar-se en idees provades i provades extretes de les seves bicicletes actuals, afegint algunes funcions completament noves per oferir el paquet total. I no defrauda.
En primer lloc, l'Endurance es basa en una posició de conducció menys agressiva. Un frontal més alt crea aproximadament 10 mm més d'alçada de la pila i 8 mm menys d'abast que un Canyon Ultimate CF SLX de mida equivalent.
No és immediatament obvi al gràfic de geometria d'on prové exactament això. Això és degut a que Canyon s'ha incorporat una mica de l'alçada addicional de la part davantera en un disseny de forquilla més alt.
També hi ha uns quants mil·límetres addicionals al tub de direcció, però no fins al punt de crear un frontal antiestètic semblant a una porta. Aquesta posició més alta i més curta tampoc no ha esmorteït el maneig enèrgic de l'Endurance: Canyon ha aconseguit un equilibri notable entre l'estabilitat a la velocitat i l'agilitat un cop inclineu la bicicleta en un àpex ajustat.
Provem les millors carreteres que Exmoor ofereix al Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
L'Endurace es va sentir capaç d'aferrar-se a les línies escollides amb l'adherència de la lapa, encara que els pneumàtics Mavic Yksion Pro de vegades no fossin fiables.
En mantenir-se amb la part davantera, l'H31 Ergocockpit d'una sola peça de carboni s'allunya clarament del que hem vist en el passat a la categoria de resistència. Sens dubte, s'afegeix a l'estètica general, però el que és més important, s'associa amb un perfil selectiu del tub per assegurar-se que l'Endurance talla una silueta llisca. Canyon no veu els guanys aerodinàmics com una reserva exclusiva dels pilots de contrarellotge, i hi estic d'acord. M'he avançat prou amb prou esportistes alpins per saber que estalviar energia és guanyar velocitat.
Dit això, les cabines d'una sola peça inhibeixen l'ajustament o l'afinació de la posició del vostre cos, de manera que la forma ha de funcionar per a vos altres.
Sembla com si Canyon simplement hagi aixecat la cabina dels seus models Aeroad de gamma alta, però l'H31 és específic per a la gamma Endurace amb una disposició de carboni diferent, que Canyon suggereix que ofereix un 10% més de compliment vertical i un forma més compacta amb un lleuger revolt (6°).
És molt més indulgent del que esperava, tenint en compte el gran tros de carboni que tens els dits. De fet, l'augment de la superfície creada per les barres d'estil aerodinàmic distribueix la càrrega a les mans i, com a resultat, els xocs de la carretera es van dissipar millor.
Afortunadament, malgrat aquest compliment afegit, no hi havia cap signe de flexió no desitjada en agafar un grapat de gotes en un sprint. Sens dubte, la forma general de l'H31 ajuda, però el més probable és que la disposició de carboni sigui el factor més important.
De davant a darrere
Quin extrem de la bicicleta influeix més en la sensació de confort del pilot? La resposta depèn de amb qui parlis. Estic de l'opinió que necessites tots dos per treballar en harmonia, o una bicicleta pot sentir-se desequilibrada, i sembla que Canyon hi està d'acord.
Ajudar a suavitzar les coses a la part posterior de l'Endurace és una innovació que Canyon va ser pionera fa uns quants anys, és a dir, la tija de seient dividida VCLS. La versió 2.0 aquí es basa en l'original, oferint un major descans per optimitzar encara més la seva capacitat de flexió sota càrrega. I per maximitzar realment el potencial d'aquest disseny de molla de fulla de carboni, Canyon ha utilitzat un altre truc: en lloc de subjectar el pal a la ubicació tradicional on surt del marc, l'Endurance el subjecta uns 110 mm més avall, dins del tub del seient.
Per sobre d'aquest punt, la tija del seient s'assenta en una funda de goma per segellar-la de l'entrada de brutícia i aigua i evitar que trepitgi, alhora que permet que el pal es doblegui cap enrere. És un avantatge per a tots: obteniu una palanca més llarga per accionar la flexió, a més de més publicació disponible per lliurar-la.
L'èxit d'aquest disseny es va fer evident quan em vaig trobar amb una baixada de velocitat a pocs metres del meu primer viatge. El pal es va flexionar degudament, treu la picada de l'impacte i, finalment, va costar el meu trasto. Això passa en una sèrie de situacions diferents, des del brunzit de les carreteres de baix nivell fins a les superfícies rugoses i els sots, i, per tant, és molt benvingut. És important, però, que el seient no es mou tant com per influir negativament en la posició de pedaleig o de conducció.
Lloança després de lloança
En general, l'Endurace va impressionar amb el nivell de comoditat que oferia sense comprometre el rendiment. Encara hi ha un biaix en què la part posterior ofereix més "donar" que l'extrem davanter, però en cas contrari, l'Endurance és una màquina ben equilibrada i no hi ha cap mena d'aerodinàmica: vaig aconseguir algunes de les meves mitjanes més ràpides al voltant de les rutes que he estat golejant durant anys. A més, vaig passar una bona part del temps muntant aquesta bicicleta a Exmoor, on sembla que hi ha una inclinació del 25% a cada cantonada. Aquestes cantonades també anaven acompanyades d'un 100% de possibilitats de pluja, cosa que va posar a prova tant l'home com la màquina al màxim. S'ha lliurat almenys un dels dos.
Aquesta bicicleta de 56 cm pesava 7,4 kg, que és definitivament a l'extrem agut per a una bicicleta de disc amb pneumàtics de 28 mm. Tot i que estem parlant dels pneumàtics, els 28 no són de cap manera el màxim que acceptarà l'Endurace. No vaig tenir l'oportunitat de provar-ho amb un pneumàtic de 30 mm o fins i tot de 32 mm, però m'atreviria a dir que ajustaria encara més la sensació de marxa, sobretot si t'agradaria ser una mica més aventurer amb el terreny, que crec que amb un opció de pneumàtics diferent que podríeu ser.
L'adherència, la resistència al rodament i l'amortiment estan completament sota el vostre control, afegint encara més versatilitat a una bicicleta que ja és excel·lent.
| Model |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Grup | Dura Ace Di2 9070 |
| Desviacions | Canvis de canvi Shimano R785, pinces de fre de disc RS805 |
| Rodes |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Kit d'acabat | Canyon H31 Ergocockpit, tija de seient Canyon VCLS 2.0 CF, selló Fizik Aliante R5 |
| Pes | 7,40 kg (M) |
| Preu | £5, 099 |
| Contacte | canyon.com |
