No és més ràpid que la màquina de velocitat de contrarellotge de màxima gamma de Canyon
La Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD sembla tan ràpida com pot ser una bicicleta. Amb una gran dosi d'integració, un esquema de pintura semblant a un tron i una forma aerodinàmica nítida, si el Speedmax és la meitat del ràpid que sembla, Canyon és un guanyador.
Les Les bicicletes de contrarellotge són bèsties complicades, però, fins i tot les dades del túnel de vent no expliquen tota la història. Una bicicleta ha de tenir la rigidesa per aprofitar la potència, i la comoditat, maneig i estabilitat per fer front a diferents superfícies, girs tècnics i condicions de vent.
La meva primera impressió va ser que el Canyon ho va aconseguir, però comencem amb l'acte inicial: la velocitat de la bicicleta.
Velocitat màxima
La Speedmax és sens dubte un fotograma ràpid. Els especialistes en contrarellotge Alex Dowsett i Tony Martin han fet meravelles a bord, amb el primer establint el rècord d'hores en un equivalent adaptat a la pista de la generació anterior de la Speedmax.
Però, és clar, són els ciclistes els que són ràpids i no les bicicletes. La Speedmax s'ha desenvolupat amb proves aerodinàmiques i CFD, afirma Canyon.
No obstant això, els guanys més clars en aerodinàmica provenen probablement de la integració general i la pulcritud de la construcció, tots dos es van actualitzar substancialment amb la nova iteració de la Speedmax.
Primer de tot, la majoria dels desenvolupaments de la Speedmax atrauen principalment al mercat tri. Gran part dels canvis de disseny respecte a l'anterior Speedmax tenien com a objectiu augmentar l'espai d'emmagatzematge i la usabilitat.
Això està en línia amb una tendència general entre les bicicletes de contrarellotge per atraure més l'escena lucrativa del triatló, fet que fa que moltes bicicletes ja no compleixin la normativa UCI.
Afortunadament, el Speedmax 9.0 segueix en línia amb les regles de la UCI.
En particular, l'especificació inferior 8.0 inclou una configuració de frenada convencional, encara que amb els frens de muntatge directe de Shimano en lloc dels tradicionals de doble pivot.
Aquest és un gran avantatge pel que fa al manteniment i la facilitat de canviar de rodes amb finalitats d'entrenament per a aquells que no compten els guanys per microsegons.
En termes de velocitat total, a banda de les dades oficials, vaig trobar que la Speedmax era molt ràpida, i això es va mostrar en la meva pròpia anàlisi.
El vaig trobar més ràpid que el Trek SpeedConcept i el Giant Trinity que vaig provar durant un temps. Aquest últim també tenia un disc posterior Zipp Super-9 durant la meva estada amb ell.
Només el vaig poder comparar en dos cursos amb els anteriors provadors de contrarellotge a llarg termini. No vaig aconseguir un PB en cap dels dos, però en ambdues tirades em va sorprendre la velocitat comparativa de la Speedmax en comparació amb les condicions més justes i la forma més ajustada.
En una pista de circuit tancat TT, vaig sortir en 25 segons de la meva millor manera en una distància tècnica de 10,3 milles en males condicions. Els meus números de potència també van baixar prop de 25 watts en el meu millor moment.
Les estimacions comparatives de velocitat poden ser difícils, però, sobretot, contra els rivals de llarga data, vaig trobar que la meva velocitat era, com a mínim, al màxim amb les bicicletes anteriors i, en tot cas, una mica més ràpida.
Aquest augment de la velocitat no es deu únicament a la superioritat aerodinàmica, de fet, sospito que el Giant Trinity seria dur en termes purs aerodinàmics, sinó que l'ajust es va inclinar a una gamma més àmplia de posicions.
On el Trinity comptava amb un tub de direcció alt, el Speedmax té una part davantera petita i tradicionalment curta. Per a mi va ser un gran guany.
Pensaments reconfortants
Tot i que la comoditat rarament està al capdavant de les preocupacions d'un cronometrador o triatleta, sovint pot marcar una gran diferència no només pel que fa al gaudi sinó també a la velocitat.
En molts camps esportius del sud d'Anglaterra, per exemple, un cert compliment contra el terreny accidentat amb pneumàtics prims pot marcar una gran diferència en la capacitat d'aplicar potència.
La Speedmax ha aconseguit aquesta comoditat en part gràcies al revestiment d'una tija de seient relativament prima, més prima que la majoria de les bicicletes de contrarellotge i fins i tot les bicicletes de carretera aerodinàmiques.
Canyon justifica això aerodinàmicament sobre la base que els moviments dels malucs al voltant de la tija del seient són tals que la secció transversal profunda fa poc per al paquet general. L'avantatge és una tija de seient més flexible.
Aquest nivell de flexió significa que, en lloc d'aixecar-me provisionalment de la cadira pel terreny més accidentat, vaig poder empènyer amb més confiança i mantenir la potència i la posició.
En termes de maneig i caràcter general de conducció, la Speedmax manté gran part de l'ADN de la resta de la família Canyon. El classificaria com a assegut ordenadament entre ser prou sensible i prou estable en baixar i girar.
Guanys pràctics
La integració de la part frontal, amb raó, deixarà a moltes persones de l'Speedmax com a construcció per a una prova de rellotge per primera vegada. Això és perquè significa que els nouvinguts no podran experimentar amb la posició tant com una construcció tradicional.
Dit això, la Speedmax ofereix un nivell admirable de personalització.
Quan compreu la bicicleta, Canyon ofereix una selecció gratuïta entre barres d'extensió S-Bend i J-Bend, i entre una tija estàndard de 65 mm o una opció més llarga de 85 mm.
Això marca una gran diferència a l'hora de canviar l'ajust perquè coincideixi amb una posició ajustada.
De fet, estava segur que la capacitat de marcar realment en una posició baixa i ràpida és la raó principal per la qual vaig poder veure augments de velocitat amb Speedmax.
La pila frontal sembla intimidant, però no és massa difícil de canviar, i vaig poder experimentar amb l'alçada de la part frontal.
Els auriculars solen ser incòmodes per a un Canyon, que històricament ha afavorit els sistemes d'estrenyi dels auriculars inusuals.
Per a l'Speedmax, un joc de cargols petits sota el carenat darrere de la tija és el mitjà per estrènyer els auriculars, que es va fer servir una referència al manual del propietari.
Els sistemes d'emmagatzematge del tub superior, tot i que s'orientaven al triatló, eren molt convenients per col·locar un tub interior i un recipient.
De la mateixa manera, em vaig alegrar que els Zipps especificats fossin ambdues rodes de coberta. Barrejar un 404 a la part davantera i un 808 a la part posterior també és un bon toc, però de nou és més adequat per a triatlons, ja que un cronometrador probablement optarà ràpidament per actualitzar-se a un disc posterior.
En última instància, em vaig quedar amb la impressió que la Speedmax era una bicicleta molt ràpida que em va semblar molt agradable en termes de conducció.
Potser algunes marques rivals fan un treball més impressionant amb la ciència pura de l'aerodinàmica, però la Speedmax s'adapta bé a la facilitat d'ús i a la conducció amb la velocitat.
Després d'haver baixat el preu un £ 2000, ara també té un preu assequible, tant com una bicicleta de set grans es pot dir assequible.
Fotografia d'equitació addicional de Wayne Meek
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 Ltd
Grup: Shimano Dura-Ace 9150 Di2
Rodes: Zipp 404 NSW davanter/808 NSW darrere
Kit d'acabat: barra base Canyon H26 CF, extensions Canyon E192 AL, potència Canyon V19 AL Aero, tija de seient Canyon S31, selló Fizik Ardea
Pes: 8,56 kg
Preu: 8 £, 199 aprox, tal com es mostra a la imatge
Contacte: canyon.com
