Una bicicleta molt normal, amb una tecnologia extraordinària sota la superfície
Aquesta pot semblar una bicicleta d'alumini d'especificacions mitjanes, però probablement és la bicicleta més ràpida que hem tingut mai a l'oficina de Cyclist.
Això es deu en gran part al motor amagat que hi ha al tub de seient de la bicicleta. Goat Bikes, amb seu al Regne Unit, ha dissenyat i muntat la bicicleta, però amb un sistema Vivax-Assist de fabricació austríaca, que Goat Bikes distribueix al Regne Unit.
El Vivax-Assist és un motor de potència ocult dins del tub del seient per alimentar les bieles. El sistema gira un bisell subjectat a l'eix de les bieles i genera 150 watts de sortida per ajudar el pilot a mantenir una cadència determinada.
Motor amagat
La bateria del motor i la unió de control estan ocultes a l'ampolla. A partir d'aquí, el sistema es carrega i l'interruptor principal s'activa o s'apaga.
Per activar el motor, cal que les manetes ja estiguin en moviment, en cas contrari, el motor detectarà massa resistència i s'apagarà.
El motor no funciona com es podria suposar. En lloc de detectar l'entrada del motorista i generar l'assistència adequada com ho faria un motor Bosch en una bicicleta elèctrica, funciona per mantenir una cadència predeterminada.
Per tant, si el sistema s'ha programat per arribar a les 90 rpm, funcionarà per asseure's a aquesta cadència, independentment de la potència que introdueixi el pilot. Debatrem com establir aquest nivell de cadència a la nostra revisió en profunditat., a principis de l'any nou.
El motor i la bateria pesen uns 2 kg en total, fet que augmenta el pes total de la bicicleta a 10,2 kg sense pedals (a les nostres bàscules).
Tanmateix, l'assistència addicional del motor eclipsa fàcilment el pes addicional.
El marc en si ha estat especialment dissenyat per tolerar les forces de torsió addicionals del motor dins del tub del seient. Les pinces també són necessàries per a la bateria de l'ampolla, ja que els caps de l'ampolla no poden reblar el motor.
Dopatge motor
No es pot albirar aquest sistema sense tenir en compte el dopatge motor, per al qual aquest model de motor s'ha posat en pràctica en diverses ocasions. Tanmateix, aquesta no és la idea que hi ha darrere del motor.
Aquest va ser el sistema que es va trobar a la bicicleta de recanvi de Femke Van den Driessche al Campionat del Món de Ciclocròs UCI 2016, i va donar lloc a una sanció per al pilot.
A principis d'any, un aficionat francès va trobar el mateix sistema que utilitzava.
Goat Bikes no avala cap mena d'engany amb el sistema, i el propietari de la marca, Steve, ha descrit la majoria dels seus clients com a genets grans que volen mantenir-se al dia amb les curses del club.
Vivax Drive confirma que els principals clients globals de la seva unitat de motor són motoristes de més de 60 anys.
"La majoria dels meus clients estan arribant a l'edat de jubilació i definitivament estan en bicicleta", explica.
‘Sens dubte, aquest és per al ciclista que vol continuar amb la bicicleta i seguir el ritme de la gent amb la qual està en bicicleta ara.’
Aquesta bicicleta és essencialment una bicicleta elèctrica discreta per a ciclistes de carretera.
Provarem la Goat Race durant les properes setmanes per veure com funciona el motor, quina eficàcia és en una varietat de terrenys i quina probabilitat és que s'hagi utilitzat alguna vegada en un pelotó professional.
