Giant posa un joc de frens de disc al seu campió aerodinàmic súper ràpid, però li costa destacar de la competència
Tot i que la teva bicicleta no diu "Giant" al tub inferior, és possible que s'hagi construït en una de les enormes instal·lacions de Giant a la Xina i Taiwan.
Giant fa un gran nombre de marcs de carboni no només per a si mateix, sinó per a una gran quantitat d' altres grans marques. Això, en teoria, hauria de donar-li un avantatge sobre els seus rivals: quan ets tu qui fa les bicicletes de tothom, pots guardar-te el millor per a tu.
Amb aquest pensament, hi hauria d'haver moltes coses bones a l'última bicicleta de carretera aerodinàmica de Giant, la Propel Disc.
Compreu el disc Giant Propel Advanced SL 0 de Rutland Cycling
En comparació amb el model anterior, el nou Propel inclou moltes de les tendències més noves del mercat: cablejat totalment intern, frens de disc i un frontal totalment integrat.
Els frens de disc poden no semblar una opció especialment aerodinàmica, però Giant afirma que aquesta és la seva bicicleta de carretera més ràpida fins ara, fins i tot tenint en compte la seva roda davantera de secció relativament poc profunda (42 mm).
"El Propel Disc pot superar els nostres rivals en termes d'aerodinàmica, però amb la roda davantera poc profunda serà molt més fàcil conduir en situacions de vent creuat", diu Nixon Huang, director de categoria de carretera de Giant..
"Volem crear una bicicleta que puguis conduir ràpidament, no una que només faci proves ràpides en un túnel de vent".
A més de la manca de penalitzacions aerodinàmiques dels frens de disc, el Propel Disc tampoc té una gran penalització de pes.
Amb només 7,42 kg, és gairebé 500 g més lleuger que un Specialized Venge ViAS Disc i gairebé 800 g més lleuger que la bicicleta de fre de llanda aerodinàmica de primer nivell de Boardman, l'Air 9.9.
Per a mi, un gran avantatge amb la inclusió de discos és l'ajustabilitat dels frens en comparació amb els frens de llanta amagats aerodinàmicament, que poden ser complicats.
La pràctica també ha estat una consideració en altres llocs. La cabina sembla que serà tan complicat com un cub de Rubik d'ajustar-se, però un cop treu la coberta aerodinàmica, hi ha una tija estàndard i un tub de direcció a sota.
Frustrant, la tapa aerodinàmica significa que l'alçada de la pila no es pot reduir significativament sense tallar el tub de la direcció.
No obstant això, encara diria que la configuració és menys incòmoda que amb algunes de les integracions dels companys d'aero-carretera del Propel.
La rigidesa del bastidor era una prioritat i l'empresa afirma que ha provat el Propel Disc amb els seus principals competidors i el seu propi predecessor, subjectant les puntes posteriors al seu lloc i aplicant força lateral a les forquilles..
En aquesta mesura, Giant afirma que el Propel té una rigidesa de 153 Nm, en comparació amb els 147 Nm de l'Specialized Venge ViAS i els 112 Nm de l'anterior Propel.
Vaig gaudir molt d'aquestes dues bicicletes quan les vaig provar, així que estava molt emocionat de pujar a bord del Propel Disc per veure si podia complir la seva promesa.
El primer que em vaig adonar és que aquesta bicicleta és ràpida. Podria articular-ho d'una manera més detallada i matisada, però no canviaria el punt principal: la Giant Propel Advanced SL Disc és una bicicleta molt ràpida.
Vaig gaudir molt d'aquestes dues bicicletes quan les vaig provar, així que estava molt emocionat de pujar a bord del Propel Disc per veure si podia complir la seva promesa.
El primer que em vaig adonar és que aquesta bicicleta és ràpida. Podria articular-ho d'una manera més detallada i matisada, però no canviaria el punt principal: la Giant Propel Advanced SL Disc és una bicicleta molt ràpida.
Aconsegueix una velocitat increïblement ràpida i després la manté fàcilment. Sovint em vaig trobar navegant pel pla a més de 40 km/h.
És un misteri
Dit això, anar en bicicleta no és només una qüestió de velocitat, sinó tots estaríem muntant bicicletes de contrarellotge. I el Propel ofereix més que velocitat.
Per a una bicicleta aerodinàmica súper rígida, també és molt còmoda. Em costa una mica explicar com, amb les seves formes angulars i la tija de seient integrada, hauria de ser com muntar una bigueta, però d'alguna manera sembla suavitzar la carretera admirablement.
Ni el gegant ho pot explicar. Huang diu: "Hem rebut comentaris que els pilots se senten força còmodes quan circulen amb el Propel Disc, però la comoditat no és una característica clau que volíem posar en aquesta bicicleta".
Només puc suposar que la comoditat prové d'una combinació de flexió del manillar i la flexibilitat addicional que ofereixen els pneumàtics sense càmera flexibles, que es poden córrer a pressions més baixes.
Sigui quin sigui el motiu, el Propel tenia una certa facilitat.
Vaig sentir com si pogués recórrer llargues distàncies sense efectes nocius, i em vaig inspirar per afrontar el meu viatge més llarg de l'any al Regne Unit fins ara quan vaig fer 140 km al Propel un diumenge al matí assolellat.
A part de la comoditat, la rigidesa va fer que la bicicleta fos extremadament nítida i previsible a l'hora de girar o baixar.
Vaig sentir realment com si hi hagués uns quants graus addicionals d'inclinació disponibles a cada cantonada, i fins i tot l'entrada més suau de la direcció semblava donar una resposta decisiva però controlada.
Amb la confiança addicional dels frens de disc, significava que els descensos no només eren ràpids, sinó també divertits.
Divisió de les diferències
És just dir que em va agradar molt muntar el Propel Disc, però mentiria si digués que és la bicicleta en què triaria gastar els meus propis diners.
El problema principal és que no destaca entre la competència aerodinàmica. Hi ha moltes bicicletes molt ràpides i de bon maneig, i em va costar discernir si el Propel Disc era superior als seus principals rivals en qualsevol àrea concreta.
I quan el preu demanat és d'una lliura inferior a 9.000 £, hauria d'estar més convençut que estava rebent alguna cosa especial.
Aquesta és la impressió de separació que em deixa el Giant Propel Disc. És possible que Giant pugui presentar estadístiques i dades del túnel de vent, però a la carretera no vaig poder separar el seu rendiment del Trek Madone o del Venge ViAS.
Et puc assegurar que una samarreta més ajustada marcaria més diferència aerodinàmica que canviar entre les tres.
Per descomptat, el Propel Disc té certs encants, i l'atractiu futur dels frens de disc és un.
Per a alguns, sens dubte, la seva estètica els agradarà: m'han aturat més d'una ocasió admirant els espectadors, mentre que per a d' altres pot semblar una mica massa greu.
Potser la crítica més gran seria que, allà on algunes bicicletes fan s alts tecnològics, el Propel Disc representa un pas sòlid però petit. Tot i això, a banda de totes les presons, la Giant Propel Advanced SL 0 Disc és una bicicleta molt, molt ràpida.
Compreu el disc Giant Propel Advanced SL 0 de Rutland Cycling
Spec
| Marc | Disc Giant Propel Advanced SL 0 |
| Grup | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 amb Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Switch |
| Frens | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Cadeneta | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Casset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bars | Giant Contact SLR Aero |
| Stem | Giant Contact SLR Aero |
| Tija de seient | Giant Advanced SL-Grade Composite integrat |
| Sella | SLR de contacte gegant |
| Rodes | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, pneumàtics Giant Gavia Race 0 Tubeless de 25 mm |
| Pes | 7,42 kg (56 cm) |
| Contacte | giant-bicycles.com |
