Per als puristes són una farsa, un insult a tot el que és sagrat en el ciclisme. Però les bicicletes elèctriques no s'han de descartar tan ràpidament…
És fàcil sentir-se intimidat entrant a la seu de la marca italiana de bicicletes Pinarello. Situat en un parc empresarial anònim a una hora en cotxe de Venècia, el pes de la història us pressiona quan entres a la zona de recepció.
Pinarellos ha aconseguit 26 victòries al Grand Tour en els seus 65 anys d'història, i un bon grapat de les seves bicicletes més recents, inevitablement amb els colors del Team Sky, estan en constant rotació decorant les parets de les oficines i sales de conferències de la marca..
El dia que arribo, però, no em sento tan fàcilment intimidat. Simplement torno la bicicleta que van tenir l'amabilitat de cedir-me per a un cap de setmana de bicicleta a les Dolomites.
A més, no sóc un pilot d'elit. És probable que mai em trobi competint contra ningú que condueixi un dels Dogma F8 o F10 que han impulsat Thomas i Froome a les seves recents victòries al Grand Tour.
Sóc un ciclista aficionat i recreatiu, brillant per haver marcat un PB en la meva ascensió al Passo Giau uns dies abans.
Tot això vol dir que el sentit de la història que m'envolta és inspirador més que aclaparador. El mateix Giovanni Pinarello era un corredor "normal", guardonat amb la màglia nera per acabar últim al Giro de 1951 (tot i que en la seva història oficial Pinarello ho ha convertit en un triomf emocionant, declarant: "El maillot negre del ciclisme però el maillot rosa de la vida". ').
Així que és adequat que la bicicleta que em crida l'atenció no sigui l'última encarnació ultralleugera de la F10, provada al túnel de vent, sinó una màquina que introduirà la marca a una base de clients totalment nova. És la Pinarello Nytro, la primera bicicleta elèctrica de l'empresa.
Les bicicletes elèctriques, o bicicletes amb pedals assistits, per ser més exactes, han captat la imaginació, però han dividit les opinions com poques altres innovacions en els últims anys.
Els frens de disc, les bicicletes de grava i els plats individuals han fet que certs grups de motoristes tossissin els seus espressos amb diferents graus d'exasperació, però res no ha amenaçat el seu sentit d'orgull o masculinitat (gairebé sempre són homes), per no parlar els seus Strava KoM: més que una bicicleta que ve equipada amb un motor elèctric dissenyat per facilitar la pujada dels turons.
"És una trampa!" ha estat el mantra previsible de certs pilots, normalment els que porten una roda dentada de 32 dits als seus cassets posteriors. Per a ells, un motor elèctric impugna la puresa del ciclisme. Redueix l'espectre del dolor i, per tant, és un sacrilegi.
‘Tot és patir!’ ploren abans de substituir una gàbia d'aliatge de 5 £ per una de carboni de 60 £ perquè millorarà la seva eficiència en un 0,00001%.
A l' altre extrem, tenim diversos buròcrates governamentals europeus que volen classificar les bicicletes elèctriques juntament amb els cotxes i les motos sota la Directiva d'assegurança de vehicles de motor. Si això es converteix en llei, tots els propietaris d'una bicicleta elèctrica hauran de contractar una assegurança de responsabilitat civil a tercers.
Això és molta gent que no entén tot el que és meravellós sobre les bicicletes elèctriques. Gran part d'això es deu a la simple ignorància, la creença equivocada que podeu prémer el botó del manillar per "controlar el creuer" i veure vídeos al telèfon mentre us transporteu sense esforç pels Alps (per desgràcia, no, encara heu de pedalar).
Així que permeteu-me clarificar el registre. En primer lloc, per molt ràpids o en forma que siguem ara, arribarà un moment a totes les nostres vides, per a alguns més aviat que per a altres, en què fins i tot la roda dentada de 32t a la part posterior comenci a sentir-se com un treball dur o les llantes de carboni de pes ploma ja no giren. tan fàcil com ho van fer abans.
Ja estic preparant-me per al dia que la meva nova bicicleta haurà de tenir una roda dentada a la part posterior més gran que la cadena de la part davantera. No perquè els meus turons locals hagin fet més costeruts, sinó perquè no em faig més jove.
L'etapa posterior, una vegada, probablement hauria suposat que els corredors més grans havien de reduir severament la durada de les seves sortides i perdre algunes de les seves ascensions habituals. Però gràcies a les bicicletes elèctriques, això ja no és inevitable.
Una imatge publicada recentment a Twitter mostrava un home de 80 anys pujant la seva ascensió preferida per una muntanya de Gal·les amb una bicicleta elèctrica, i la cara d'alegria que tenia no tenia preu.
En segon lloc, una bicicleta elèctrica pot millorar el vostre ciclisme encara que no l'utilitzeu vos altres mateixos. Penseu en la vostra parella, o en els amics menys en forma, que sovint diuen que els agradaria acompanyar-vos a la cafeteria, però els preocupa que no puguin estar al dia.
Un viatge social amb els companys del club mai és realment un viatge social amb tota aquesta testosterona a l'aire. Però sortiu amb la vostra dona, el vostre marit o els vostres companys de fora del ciclisme i donarà una dimensió completament nova al gaudi d'anar en bicicleta.
Les Les bicicletes elèctriques també van fer que el meu viatge a les Dolomites fos més segur i agradable. Era el Dia anual de la bicicleta de les Dolomites (el següent és el 16 de juny de 2019, si us ve de gust) i mentre anava amb una bicicleta de carretera convencional, el grup de 4.000 ciclistes incloïa mecànics i metges amb bicicletes elèctriques.
De tornada a la fàbrica de Pinarello a Itàlia, el director comercial Luciano Fusar-Poli està encantat d'ensenyar-me el seu tresor de taules de mesura del quadre dibuixades a mà per a un assortiment de pilots que es remunten a Giovanni Battaglin i la bicicleta d'ençà. que va guanyar la samarreta King of the Mountains al Tour de 1979.
Però la suor i el patiment de Battaglin es poden conciliar amb l'última innovació de Pinarello?
‘Per què no?’, diu en Luciano, que fa poc va passar a muntar el mateix Nytro. Descarta qualsevol acusació de ser un delicte contra el ciclisme.
‘Sóc un noi gros, però és un bon entrenament. Encara has de pedalar. Amb la meva bicicleta normal, la meva FC màxima era de 150. Amb la Nytro, vaig més ràpid i pujo fins a 160. Què no m'agrada?’
Bé, com que preguntes, possiblement una cosa. "Ara tots els meus amics de Milà m'odien perquè he agafat tots els seus KoM a Strava".
