El Ribble CGR Ti demostra que la marca britànica és capaç de fer que els marcs de titani siguin competitius amb els antics mestres
Hi ha un cert esnobisme cosit a la tela del ciclisme. Un exemple perfecte va ser quan uns amics meus em van preguntar emocionats quina bicicleta d'aventura brillant estava muntant aquest mes. "A Ribble?" va rebre la resposta decebuda d'aquells que suposaven que la resposta seria alguna marca italiana artesana.
Però els esnobs estan equivocats, i el Ribble CGR Ti és la prova que una marca britànica més coneguda per fabricar bicicletes sensacionals i mitjanes de la carretera pot competir amb els noms més importants de l'extrem superior del negoci.
Brilla a
El Ribble CGR Ti està lluny del motlle del que hauríem esperat de la marca fins i tot fa cinc anys. Literalment, no prové d'un motlle, ja que en comptes de ser un marc de carboni de producció massiva, el CGR Ti està fet a mà amb titani.
"El marc està soldat a Taiwan i és el resultat d'una llarga relació amb un proveïdor", diu Andy Smallwood, nou conseller delegat de Ribble. "Els tubs estan dissenyats a mida segons les nostres pròpies especificacions i els perfils de tubs són els nostres.
‘Sabem que el titani té tendència a ser una mica flexible, de manera que les varetes de gran mida, el tub inferior i el tub de direcció estan dissenyats per maximitzar la transferència de potència.’
El quadre està fet de tubs de titani 3AL2.5V (grau 9) de triple punt, com ens esperaria de la majoria de bicicletes de gamma alta fetes de titani.
Ribble ha utilitzat un tub inferior bi-ovalitzat, és a dir, comença com una forma ovalada vertical a prop del tub de direcció abans de corbar-se en un oval horitzontal al suport inferior, que en teoria ajuda a augmentar la rigidesa maximitzant l'àrea de contacte a aquestes cruïlles crucials.
El CGR Ti està dissenyat per ser "tot el camí", adequat per a carreteres asf altades, senders de grava i tot el que hi ha entremig. Jo diria que s'equivoca al costat de la grava, amb prou espai lliure per als pneumàtics de 47 mm de 700c o de 2,1 polzades en una roda de 650b.
Compreu el Ribble CGR Ti des de 2.199 £
Això fa que el CGR Ti sigui increïblement versàtil i, gràcies al seu preu decent, podríeu comprar un segon joc de rodes de 650b per acompanyar les rodes de 700c i els pneumàtics de 40 mm que inclou, i encara pagar menys del que faríeu per alguns. de les bicicletes dels seus rivals.
Aquest Ribble CGR Ti costa 3.359 £ totalment construït. Per posar-ho en perspectiva, en el moment d'escriure el preu al detall d'un nou grup Ultegra Di2 Disc només és de més de 2.000 £. La resta de la construcció, inclòs un kit d'acabat complet del curs de servei Zipp, tampoc és barata..
L'opció CGR Ti amb especificacions superiors només costa 600 £ més i inclou rodes Zipp 302, que tenen un PVP de gairebé 1.300 £, juntament amb l'últim Ultegra Di2 R8070, la qual cosa significa que el cost del marc desapareix efectivament.
Els principals jugadors del titani, per exemple Van Nicholas o Litespeed, cobren almenys 2.000 £ més per una especificació similar.
El (molt impressionant) Van Nicholas Skeiron equipat amb Dura-Ace que vam revisar l'any passat va costar més de 8.000 £. Per descomptat, el valor no vol dir gaire si el producte no està a l'alçada del més car competició.
Quan es fan malament, els marcs de titani poden perjudicar la reputació del metall de longevitat, comoditat i rigidesa. Així que és hora de muntar.
El lluitador Ti
He provat unes quantes bicicletes de titani fantàstiques, però també he experimentat quadres de titani de gamma mitjana o baixa que han tingut un nivell de flexió inquietant, juntament amb una forta penalització de pes. De la mateixa manera, alguns marcs de titani poden ser tot el contrari, massa durs per gaudir-los de veritat.
Així que, sincerament, m'esperava una bicicleta bastant mitjana donat el preu, però no podria haver-me equivocat més. Les reaccions al pedaleig van ser valentes i hi va haver una quantitat útil de comentaris de la carretera, una cosa que és inestimable per manejar.
En aquest sentit, el CGR té un curiós ajust de geometria, ja que té un angle del tub de direcció força fluix de 72 °, però un tub de seient de 74,5 ° força pronunciat (en una bicicleta de carretera estàndard, els dos angles solen situar-se). uns 73,5°).
El tub del seient més inclinat permet que el pilot se senti cap endavant sobre el pedalier, que per a mi ofereix una posició més potent semblant a la meva configuració de cursa. La compensació és que un tub de seient inclinat transfereix més vibració de la carretera directament al selló i, de fet, el CGR Ti pot sentir-se una mica robust de vegades.
No obstant això, el compliment que ofereixen els pneumàtics de 40 mm fa més que suficient per compensar aquest ping a la part posterior.
L'espai lliure per a aquests pneumàtics més amples s'aconsegueix amb una llargada de vaina llarga, que amb 435 mm s'aproxima a la configuració d'una bicicleta de muntanya. Això és molt més llarg que les fuses de 420 mm que es veuen a l'Open UP amb una inclinació semblant, que s'aconsegueix deixant caure la base del costat de la unitat.
Curiosament, però, el CGR Ti no se sent suau a la part posterior com a resultat, i té el puny d'una bicicleta de carretera competitiva quan està sobre els pedals. Per descomptat, la bicicleta encara sacrifica una mica de velocitat per a una configuració decent de la carretera.
Quan feia un viatge per carretera amb pneumàtics més prims, vaig trobar que el pes addicional, la part davantera alta i la distància entre eixos més llarga requerien una mica més d'esforç per seguir el ritme de la part davantera del grup. Però un cop va sortir fora de la carretera, realment va brillar.
En baixades rocoses i grava solta, el CGR Ti sempre es va sentir estable i en control. No era tan compatible com, per exemple, un Specialized S-Works Diverge, però el titani simplement no pot coincidir amb les unitats de suspensió integrades o de carboni dissenyades amb cura en termes de comoditat. Tanmateix, baixar una mica els pneumàtics va ajudar a suavitzar el recorregut quan el terreny es feia accidentat.
Tot en un
El CGR Ti va ser molt divertit. Vaig estar content de caminar per camins de ferradura, pistes de grava i fins i tot alguns senders de bicicleta de muntanya, mentre tornava a lliscar a la carretera a un ritme respectable.
Amb guardafangs i traus de maleter, la bicicleta també s'adapta a l'hivern, els desplaçaments diaris i/o les excursions, i encara té l'estètica elegant d'un viatge a l'estiu.
Compreu el Ribble CGR Ti des de 2.199 £
De fet, la meva única crítica real és que les especificacions d'aquest model no aprofiten plenament el potencial tot terreny del CGR. Personalment, hauria optat per un grup 1x, probablement el XT Di2 amb embragatge de bicicleta de muntanya de Shimano, en lloc de l'opció inusual d'un conjunt de bicicletes dobles 53/39, que va resultar una mica massa engranatge per a la majoria de conducció fora de carretera.
Per descomptat, donada la plataforma de construcció de bicicletes de Ribble, el consumidor pot fer aquesta elecció.
És possible que no tingui el mateix romanç que un quadre italià personalitzat, però cal aplaudir la marca britànica de bicicletes per haver reduït alguns dels millors elements del titani a un nivell assequible.
Podrà superar l'esnobisme que hi ha al mercat de la bicicleta? Espero que sí, perquè aquesta és una molt bona bicicleta a un preu molt bo.
Spec
| Marc | Ribble CGR Ti |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Frens | Shimano Ultegra Di2 |
| Cadeneta | Shimano Ultegra Di2 |
| Casset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | Curs de servei ZIPp SL 70 |
| Stem | Curs de servei ZIPp SL |
| Tija de seient | Curs de servei ZIPp |
| Sella | Fabric Line Sports |
| Rodes | Mavic Aksium Allroad Disc, pneumàtics Schwalbe G-One de 40 mm |
| Pes | 9,5kg |
| Contacte | ribblecycles.co.uk |
