Romain Bardet és el candidat al GC d'AG2R-La Mondiale al Tour de França i la seva moto és tan "professional" com venen
A mesura que el Tour de França comença a entrar a les muntanyes, i els aspirants al GC d'enguany busquen posar a prova les cames i deixar clares les seves intencions, el francès Romain Bardet competirà per la seva oportunitat de fer història amb la primera victòria del Tour francès. des de Bernard Hinault.
La L'etapa 6 va comportar set ascensions categoritzades i va acabar amb una dura ascensió fins a La Planche Des Belles Filles, de manera que tenia un perfil que hauria d'haver-se adaptat perfectament a la fisiologia flexible del líder d'AG2R-La Mondiale. Tal com va ser, no va poder igualar les acceleracions dels seus rivals i va perdre temps al GC.
La seva bicicleta, però, no podria ser més adequada per al repte de les pujades del Tour.
La roda de politja gran CeramicSpeed de Bardet ofereix guanys d'eficiència, però també té un aspecte elegant
Molts professionals són coneguts per les seves configuracions de bicicletes idiosincràtiques, però quan Cyclist va veure de prop la màquina del Tour de França de Bardet abans de la Gran Sortida d'enguany, es va fer evident que el francès porta les coses més enllà de les potes llargues i colpejades.
AG2R-La Mondiale va passar de les bicicletes Factor a les Eddy Merckx per a la temporada 2019 del WorldTour. Lògicament, Bardet tria muntar el quadre Stockeu69 de la marca, que la marca considera com la seva opció lleugera, però avaluant la configuració de la bicicleta, aquesta elecció sembla ser l'única decisió racional d'equipament que ha pres el francès.
Com a banda, Eddy Merckx va ser assumit per la seva companya marca de bicicletes Ridley el 2017 després d'haver experimentat dificultats financeres i el disseny Stockeu69 té molt més que una semblança passatgera amb el quadre Ridley Helium SLX muntat per Lotto-Soudal.
Acabats peculiars
Si l'Stockeu69 realment pren indicis de disseny de l'Helium SLX, diríem que els mecànics d'AG2R-La Mondiale no haurien de tenir problemes per aconseguir que la construcció total s'aproximi al límit de pes mínim de 6,8 kg de la UCI.
Fins i tot s'ha construït amb aquells tubs Mavic Comete Pro Carbon SL de 64 mm de profunditat que haurien de ser una possibilitat, tot i que és probable que Bardet faci rodar amb rodes menys profundes a les etapes de muntanya del Tour.
La potència súper llarga obligatòria s'ha desplegat a la part davantera de la bicicleta de Bardet, formant la meitat de la combinació de barra integrada Alanera de la marca Deda.
Les combinacions de barra-tija integrades limiten inherentment l'ajust frontal, però els trobareu regularment al pelotó professional gràcies al seu suposat avantatge aerodinàmic respecte a les configuracions de cabina convencionals.
És interessant veure que Bardet opta per enganxar la part superior del manillar a prop de la tija com ho faries amb una barra rodona; això probablement perjudicarà l'eficiència aerodinàmica de la cabina augmentant la seva àrea frontal, però també augmentarà la seva àrea frontal. adherència i comoditat quan es troba en la seva posició d'escalada preferida.
Confort abdominal
És a les palanques de Bardet on trobaràs les seves opcions de configuració més destacades. Tenen un angle pronunciat cap a dins i tenen falques curioses des de la corba de la part superior del manillar sota els capó. El ciclista només pot suposar que es tracta d'un moviment per millorar la comoditat.
Hi ha diverses solucions de productes convencionals (com ara insercions de gel) al mercat per alleujar el dolor i l'adormiment de les mans, però aquestes falques casolanes mostren que de vegades els mètodes més crus poden ser els més efectius.
La transmissió de Bardet és una barreja mestissa, formada per desviadors Shimano Dura-Ace Di2 (la part posterior amb una millora de rodes de politja de gran mida CeramicSpeed molt llis) i una biela Rotor 2inpower.
Amb la cadena d'or llançada, estèticament no és la configuració més neta, però Rotor té una sòlida reputació de bielas que rivalitzen amb les característiques de rendiment de Shimano, de manera que els canvis no haurien de ser mai un problema per al francès.
L'aspecte final de la nota sobre la màquina de Bardet es troba a la coberta de la seva cadira. Bardet ha fet que els mecànics de l'AG2R-La Mondiale instal·lin una cinta d'acabat del manillar al llarg del morro del selló.
Un cop més, és una solució rudimentària que presumiblement té com a objectiu augmentar la fricció entre els seus culots i el selló perquè pugui romandre arrelat en una posició de pedaleig eficient.
Tot i que té l'aire d'un bodge, sens dubte sembla més assenyat que utilitzar paper de vidre, que ha estat una tècnica infamement utilitzada per Tony Martin en importants contrarellotges.
Potser no és el més agradable de veure, però l'Eddy Merckx Stockeu69 de Romain Bardet és exactament el que hauria de ser una bicicleta professional: peculiar, personal i, com Bardet esperarà en les properes etapes, eficaç.
Fotografia de Peter Stuart
