Malgrat el seu enfocament en la velocitat, aquest és un equip polivalent sorprenentment versàtil i còmode
Construït amb un propòsit en ment per sobre de tots els altres: velocitat absoluta i eficiència aerodinàmica, el Boardman és una arma molt centrada en la carretera.
Amb frens totalment integrats i un grup Ultegra Di2, les especificacions també són un tall per sobre de la resta. Però després, també ho és el preu. Val la pena els 400 £ addicionals sobre rivals com l'Specialized Tarmac Comp?
I una màquina tan decidida pot aconseguir el truc de ser l'única bicicleta que mai necessitareu, o serà massa concentrada per a les masses?
Conjunt de marcs
El marc del Boardman està dissenyat per a una capacitat òptima d'enganyar el vent.
El carboni d' alta modificació en àrees clau augmenta la rigidesa (perquè l'aero no és res sense la capacitat de reduir la potència en primer lloc), i els perfils dels tubs s'han desenvolupat en un túnel de vent per minimitzar la resistència.
La forquilla completa de carboni amb direcció cónica augmenta encara més la rigidesa i la capacitat de resposta, mentre que les superfícies interiors i exteriors de la forquilla estan perfilades per reduir encara més la resistència causada per la rotació de la roda.
Trobareu la cinta Aerodynamic Surface Trip de Boardman a la vora davantera de la forquilla per reduir encara més l'arrossegament.
Mentrestant, Els cables de fre i els cables Di2 es passen pel bastidor, amb el cable de fre davanter alimentat a la pinça mitjançant un retall intel·ligent a la tapa superior i a través del tub de direcció.
Posar el fre posterior darrere del suport inferior també millora el flux d'aire al voltant de la part superior de les varetes, mentre que un suport inferior BB30 ajustat a pressió permet una carcassa més àmplia (i un perfil òptim de les varetes) per millorar l'aerodinàmica i la transferència de potència..
Grup
Pels diners que invertiu per a l'Air 9.4, us agradarà saber que hi ha un grup electrònic complet Shimano Ultegra Di2.
L'única part de la transmissió que s'allunya del kit Shimano és la cadena FSA i les pinces de fre integrades Tektro.
Kit d'acabat
El kit d'acabat propi de Boardman adorna l'Air 9.4. A la part davantera, el manillar d'aliatge de 420 mm de caiguda poc profunda i d'abast curt està unit a la direcció mitjançant una tija de carboni de 110 mm.
Una tija de seient de carboni amb perfil aerodinàmic té una pinça de seient de quatre posicions que altera l'angle efectiu del tub del seient, proporcionant la versatilitat d'utilitzar aquesta bicicleta també en pistes TT i tri.
L'alçada de la tija del seient s'ajusta mitjançant un cargol Allen amagat sota una tapa de goma al tub superior.
Tingueu en compte que l'ajust del manillar a la cara de la potència es fa mitjançant cargols hexagonals, de manera que necessitareu una eina múltiple que tingui claus hexagonals per configurar la bicicleta i fer-hi qualsevol retoc.
Rodes
El kit propi de Boardman també s'utilitza aquí: un conjunt de cobertes de carboni Air Elite Seven.
Hi ha 20 radis aerodinàmics de fulla d'acer de tracció recta al davant i 24 a la part posterior. La profunditat de la vora també difereix de davant a darrere, amb un perfil de 45 mm a la part davantera i una vora de 55 mm a la part posterior.
Els pneumàtics Open Corsa CX de Vittoria, en 25c, s'encarreguen de les tasques d'adherència i resistència a la carretera.
A 320 TPI, són forts i lleugers i ofereixen un rendiment de trencament encara que no són longevitats.
Perfecte, però, si el que busques és la velocitat i la poca resistència.
El viatge
Per a una bicicleta que sembla tan útil, ens ha encantat descobrir que la idea que s'ha fet en el disseny del seu quadre ha donat com a resultat una bicicleta que també és còmoda per conduir des de fora.
Un cop havíem localitzat una unitat hexagonal per ajustar les barres, és a dir.
Mentre estem eliminant els inconvenients, l'Air 9.4 té el que podria ser la roda lliure més forta coneguda per l'home, però almenys els vianants ens van escoltar a la baixada que comença el nostre bucle de prova.
No hi ha dues maneres, el Boardman té una mala influència en la teva conducció. Cinc minuts després d'un viatge de dues hores, quan ens hauríem d'haver concentrat en l'escalfament, ens va veure colpejar el més mínim dels falsos pisos i vam sortir de la cadira martellant alegrement.
La voluntat amb què sprint és gràcies a la seva estructura rígida i a les rodes que giren admirablement tot i no ser les cobertes de carboni més lleugeres que hem provat.
Tot es combina per treure el millor del teu esforç. Però les carreteres ondulades i l'oportunitat d'entrar al mode TT són on aquesta bicicleta brilla.
S'aferra a la velocitat amb facilitat. Un casset de proporció curta significa que els s alts entre els engranatges són mínims i els canvis d'engranatges són ràpids i eficients gràcies a l'excel·lent sistema Shimano Ultegra Di2.
Hills? No tan problemàtic com podríeu pensar. Una marxa més baixa de 36 x 25 és suficient quan tens una plataforma tan eficient per a la transferència d'energia i una bicicleta que pesa 8,18 kg abans d'afegir els pedals.
Només quan ens vam trobar amb una marxa ridículament gran, la roda del darrere va mostrar el més mínim signe de flexió.
La impressió general és que es tracta d'una bicicleta que és sorprenentment bona tot terreny.
Els germans Brownlee, que porten anys pilotant bicicletes Boardman amb èxits de triatló de classe mundial, no guanyen curses sense poder girar ràpidament, i la 9.4 sobresurt en aquest departament.
Una distància entre eixos curta i un angle de direcció mesurat de 73,2° proporcionen un gir ràpid i més confiança gràcies a una part davantera especialment rígida combinada amb la goma flexible dels pneumàtics 25c Open Corsa de Vittoria.
La bicicleta es compon d'un conjunt de revolts de baixada, que us permeten deixar el frenat tard per a girs més ajustats, tot i que haureu d'agafar un grapat de fre posterior per sentir-ne molt efecte, com passa sovint. la caixa amb els taps muntats al pedalier.
El quadre no té espai lliure per a pneumàtics més amples que els de 25c amb què ve, però diríem que no necessita cautxú més ample: per a carreres, per a esports ràpids i fins i tot per a passejades de diumenge, aquest ho farà tot amb velocitat i comoditat.
Boardman va vendre la versió de l'any passat del 9.4 per 3.999,99 £, de manera que una baixada de preu de 1.000 £ fa que aquest model sigui més assequible i amb una millor relació qualitat-preu.
Puntacions
Marc: Un disseny orientat a l'aeronàutica ben pensat. 9/10
Components: Grup complet Shimano Ultegra Di2? Bonic. 9/10
Rodes: Les cobertes de carboni de Boardman són excel·lents. 8/10
The Ride: Màgicament aconsegueix ser alhora ràpid i còmode. 9/10
VERDICT
Malgrat el seu enfocament en la velocitat, aquest és un equip polivalent sorprenentment versàtil i còmode
Geometria
| Reclamat | mesurat | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Tub de seient (ST) | 480mm | 480mm |
| Tub de baixada (DT) | N/A | 612 mm |
| Longitud de la forquilla (FL) | N/A | 370 mm |
| Tubo de direcció (HT) | 135 mm | 135 mm |
| Angle del cap (HA) | 72,5 | 73.2 |
| Angle del seient (SA) | 73-75 | 72,5-74,6 |
| Distància entre eixos (WB) | 979 mm | 978mm |
| BB caiguda (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Boardman Air 9.4 | |
|---|---|
| Marc | Quadre de carboni Boardman AIR C10, forquilla de carboni T9 |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Frens | Sistema integrat TRP TKB131 |
| Cadeneta | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Casset | Shimano 105, 11-25 |
| Bars | Boardman Elite, aliatge |
| Stem | Boardman Elite carbon |
| Tija de seient | Boardman Elite AIR, carboni |
| Rodes | Clips de carboni Boardman AIR Elite Seven |
| Sella | Prologo Nago Evo 141 |
| Pes | 8, 18 kg (talla S) |
| Contacte | boardmanbikes.com |
