La bicicleta de llambordes ha tornat, ara amb un rebot addicional
Llançada per primera vegada el 2003, l'Specialized Roubaix va obrir el camí per a un nou gènere de bicicletes de carretera preparades per a la cursa que oferien una major comoditat i estabilitat amb un ajust més relaxat.
Des d'aleshores, ha guanyat cinc cops impressionants sobre els llambordes del seu esdeveniment homònim, i ara Specialized ha donat al Roubaix la seva actualització més important en més d'una dècada.
Es nota immediatament l'absència de les insercions d'elastòmer Zertz caracteritzades: els bits de goma a les potes de la forquilla i les tiges dels seients destinats a reduir les vibracions.
El que Specialized els ha substituït és molt més radical, ja que la nova bicicleta inclou un sistema de suspensió entre el tub de direcció i la potència, que Specialized anomena Future Shock.
Bàsicament és una molla i ofereix fins a 20 mm de recorregut vertical al manillar.
Xoc futur
Per explicar la introducció de Future Shock, Chris Yu, cap de tecnologies aplicades d'Specialized, diu que no hi ha només un tipus de compliment, n'hi ha dos: splay i axial.
Splay fa referència a quelcom que es flexiona (per exemple, una tija de seient es flexiona), mentre que el compliment axial fa referència a quelcom que es mou directament cap amunt i cap avall al llarg del seu eix (com ara una forquilla de suspensió de bicicleta de muntanya).
"Flex [compliment de l'ample] pot ser eficaç pel que fa a la sensació de comoditat del ciclista, però a la part davantera de la bicicleta, on la rigidesa és tan crítica per al maneig i el rendiment, no és la solució més eficient. Yu diu.
Aquest pensament va portar a Specialized a la idea d'una unitat de suspensió axial, però fonamentalment s'havia de col·locar per sobre del tub de direcció, en lloc de per sota.
Això és perquè en aquesta ubicació no suporta tot el vostre pes corporal, sinó només un percentatge de la massa superior del vostre cos, la qual cosa permet obtenir els avantatges del compliment axial sense compressió no desitjada.
En altres paraules, està dissenyat per amortir els cops a les mans, alhora que evita que la part davantera de la bicicleta reboti cap amunt i cap avall com un pal de pogo. Aquesta és la teoria, però funciona?
El primer que fa algú quan coneix el nou Roubaix és prémer el manillar per veure quant es mou amunt i avall.
La resposta és bastant, la qual cosa em va fer preguntar-me fins a quin punt podria ser d'estabilitat quan sortim agressivament del selló o amb una frenada forta.
Pudín provat
No m'hauria d'haver preocupat. El moviment de Future Shock és gairebé perceptible la major part del temps, en el bon sentit.
Durant les meves primeres proves, sovint em vaig trobar pedalant i mirant la petita coberta de goma per veure si realment la veia moure's. I sempre podria. Es mou gairebé contínuament, fins i tot sobre les imperfeccions més petites de la superfície de la carretera.
El que això significa en termes de comoditat és que el Future Shock fa un gran treball per suavitzar els cops, grans o petits, però el més sorprenent va ser que fins i tot els esforços d'esprint concertats no van crear una sensació d'inquietud o desconnexió. als bars.
Quan passava d'una posició asseguda a una dempeus en una pujada forta, momentàniament seria més conscient de la seva presència, però mai vaig tenir la sensació que la bicicleta m'estigués robant cap transferència de potència.
En termes d'estabilitat i precisió en els girs, aquest Roubaix se sent molt més àgil que el model anterior.
La geometria és un pas notable de la seva predecessora, apropant-se una mica més al seu germà atrevit, el Tarmac.
Specialized ha retallat 30 mm de l'alçada de la pila i li ha donat un abast addicional de 10 mm, mentre que les fuses escurçades i l'angle del cap una mica més inclinat també han reduït la distància entre eixos.
El pedalier també és més baix, tot això apropa aquesta bicicleta molt més al que esperaria d'una màquina de nivell de carrera.
Specialized també afirma haver fet que aquesta nova plataforma sigui considerablement més rígida, tot mantenint el pes aproximadament el mateix que abans.
Això i el fet que tot el sistema hagi passat una estona al túnel de vent per assegurar-se que ara és més relliscosí que mai, dóna els seus fruits a la carretera.
No hi ha dubte que aquest darrer Roubaix és una bèstia molt diferent al model anterior. La possibilitat d'una posició de conducció més agressiva augmentarà el seu atractiu i se sentirà més ràpid i sensible.
És tranquil·litzador quan s'inclina a les corbes a gran velocitat, i si hi ha un inconvenient en la sensació de suavitat de la part davantera, potser és una lleugera pèrdua de la sensació de connectivitat amb la superfície de la carretera, però en realitat només és fraccional.
Oferta de m altractament
Amb tot el focus a la part davantera de la bicicleta, hauria estat fàcil ignorar la part posterior, però Specialized no ho ha fet.
L'aspecte de la seva tija de seient CG-R una mica estranya pot ser divisòria, però la quantitat de flexió que ofereix és apreciable, ajudada pel seu punt de subjecció inferior, que allarga la quantitat de tija de seient que es pot doblegar.
Tot aquest amortiment, juntament amb l'espai lliure per a pneumàtics de fins a 32 mm, dóna la impressió que es tracta d'una bicicleta de grava per fer-ho tot, però Specialized insisteix que no és així (la Diverge es troba estable per això).
El Roubaix és anar ràpid còmodament. I per això puc donar fe que fa la seva feina de manera impecable.
D'acord, aquesta és la variant S-Works del Roubaix, un sobrenom que Specialized només atorga als seus productes de més alt nivell. Tanmateix, també vaig passar una estona a bord del Roubaix de nivell expert, i la funcionalitat va ser igualment impressionant.
L'S-Works compta amb una especificació del calaix superior, que li permet assolir un pes de 7,30 kg, cosa que per a una bicicleta amb amortidor davanter i frens de disc és molt impressionant.
Tot i que estic parlant de les especificacions, em sembla estrany concloure una revisió de bicicletes sense esmentar el grup i les rodes, així que no ho faré.
Prèviament he revisat tant el canvi sense fil eTap de Sram com el joc de rodes CLX 32 Disc de Roval, ambdós que van oferir un rendiment exemplar aleshores i ara, i són adequats per a una bicicleta que us costarà 9.000 £ ordenades.
Quan es va llançar el nou Roubaix, admeto que no estava segur de la suspensió del Future Shock, però ara dic a tots els cínics que utilitzeu-la abans de treure conclusions. No és cap truc.
Spec
| Grup | Sram eTap |
| Frens | Sram eTap |
| Cadeneta | Sram eTap |
| Casset | Sram eTap |
| Bars | S-Works Hover Carbon |
| Stem | Aliatge S-Works SL |
| Tija de seient | S-Works CG-R |
| Sella | Geometria corporal S-Works Phenom GT |
| Rodes | Disc Roval CLX 32 |
| Pes | 7,30 kg (mida 56 cm) |
| Contacte | specialized.com |
