L'angle del tub de direcció pot afectar el maneig d'una bicicleta, però els números d'un gràfic de geometria explicaran tota la història?
Quin és l'angle del cap d'una bicicleta? No és estrany escoltar termes com ara "flux" o "agressiu" per descriure la geometria d'una bicicleta i els seus trets de maneig posteriors. Gairebé sempre, això es refereix a l'angle del tub de direcció del marc.
En termes molt bàsics, es creu que un tub de direcció més inclinat fa que el maneig d'una bicicleta sigui més directe i sensible, mentre que un angle de tub de direcció menys profund fa que una bicicleta sigui més estable i previsible en la seva direcció.
Dit això, una ullada ràpida a les gràfiques de geometria d'algunes bicicletes de carretera populars revela que els angles del cap no varien gaire, normalment entre 72,5 ° (flux) i 74 ° (agressius), mentre que les bicicletes de grava solen ser un grau o dos vagos.
La majoria de la gent no podria veure la diferència, així que un sol grau d'angle del tub de direcció pot realment marcar la diferència en la manera com es mou una bicicleta?
Com es mesura l'angle del cap?
L'angle del cap es mesura des de l'horitzontal fins a una línia virtual que recorre el centre del tub de direcció de la forquilla. Això vol dir que si l'angle del vostre cap fos de 90°, la forquilla apuntaria directament cap avall (i la vostra bicicleta seria molt agitada). Evidentment, cap bicicleta és així. De fet, fins i tot els angles del cap més extrems es troben dins d'un rang de pocs graus.
«Fins i tot mig grau és significatiu, absolutament», diu Tom Sturdy, cap d'educació de l'Acadèmia de la bicicleta.
‘Un canvi molt petit en la dimensió angular al tub de direcció fa un gran canvi quan el projectes fins a terra.
‘És complicat, però, perquè l'angle del tub de direcció com a dimensió aïllada no dóna tota la resposta.
És només un component del que governa el sender, i és el que marca la diferència amb el que sents quan estàs muntant. L' altre component clau és el desplaçament de la forquilla.’
S'explica el desplaçament de la bifurcació, la pista i la bifurcació
Si feu lluir un raig de llum làser a través del tub de direcció d'una bicicleta i un altre raig verticalment cap avall des del centre de la roda davantera, la distància horitzontal entre els dos punts de llum a terra seria la pista.
‘Trail proporciona estabilitat rotacional a l'eix de direcció, és a dir, produeix una força que, juntament amb l'efecte giroscòpic, significa
la roda tendirà a romandre recta i estable , diu Sturdy.
El camí és el motiu pel qual les rodes del carro de la compra sempre giraran per apuntar en la direcció estable.
«Suposant que el desplaçament de la forquilla no canvia, afluixar l'angle del cap [inclinant-lo més lluny de la vertical] augmenta el camí», afegeix Sturdy.
"Més traça significa que la força que fa que la roda sigui rere el seu eix de direcció serà més forta, de manera que la sensació resultant probable és que la bicicleta se sentirà més estable; us sentiríeu més segur traient les mans de les barres".
Potser és per això que, segons Sturdy, la majoria dels motoristes tendeixen a sentir-se més segurs en una bicicleta amb més sender. Sentirà menys crispació, ja que bàsicament la roda davantera es manté recta, en comptes de que el pilot faci tota la feina.
Aleshores, per què no voldríem tanta pista com sigui possible?
«Alguns ciclistes, inclòs jo mateix, prefereixen una bicicleta amb menys recorregut perquè vol dir que prenen més control de la direcció i és més fàcil canviar la línia d'una bicicleta», diu Sturdy.
‘Però en aquest escenari, cal mantenir la concentració perquè la bicicleta s'haurà de gestionar constantment.
‘A més, hi ha un contraargument que suggereix que quan anem en bicicleta estem fent contínuament una sèrie de petits ajustos i, si la bicicleta s'hi resisteix, pot sentir-se menys estable.
"El flop de les rodes també és una consideració amb angles de cap més fluixos", afegeix. "Com més fluix sigui l'angle del cap, més voldrà caure la roda d'un costat a l' altre quan la bicicleta estigui inclinada. Això sovint és molt notable, i potencialment desconcertant, a velocitats lentes.’
Es fa més complicat…
Com gairebé tot el relacionat amb com se sent una bicicleta al conduir, fins i tot aquesta explicació completa de Sturdy no està exempta de les seves advertències.
"El motorista és molt part del vehicle", diu."La posició del cos i la distribució del pes en relació a la roda davantera tenen un gran efecte en el maneig d'una bicicleta perquè quan un ciclista deixa caure el seu pes cap endavant, com ara quan es posa en una posició encaixada sobre les caigudes, exagera l'efecte de la pista.
‘Coses com ara l'amplada del manillar també importen, ja que això canvia la força amb la qual ha de dirigir el pilot. Aquesta és la raó per la qual les bicicletes de muntanya necessiten barres amples per ajudar a la direcció, ja que tenen una quantitat de sender molt més gran.
‘A l' altre extrem de l'espectre, la majoria de bicicletes TT també tenen un recorregut relativament llarg, normalment a causa dels angles del cap lleugerament més fluixos.
'Sobre el paper, hauria de ser més estable, però no conec ningú que hagi anat amb una bicicleta de TT i hagi trobat que és així, a causa de la posició de les mans respecte a l'eix de direcció.
‘Les bicicletes de pista també se senten molt estranyes, ja que tenen molts senders però també barres molt estretes.’
Per tant, un angle més gran (més pronunciat) del tub de direcció pot suggerir una bicicleta més competitiva, un de més petit pot suggerir una bicicleta de creuer però, com amb tot el que té a veure amb la geometria, res és tan senzill com sembla.
Comprèn com un parell de graus al tub de direcció poden alterar com se sent la teva bicicleta a la carretera? Per què no aprendre sobre l'efecte de l'apilament i l'abast a la següent de la nostra sèrie sobre les variables d'ajustament de la bicicleta?
