Una resposta holística intel·ligent i ben dissenyada per al ciclisme urbà, encara que estarem ansiosos de veure un model més lleuger
Gocycle va tenir un avantatge a la majoria dels competidors actuals de bicicletes elèctriques, després d'haver sortit al mercat l'any 2009 amb la Gocycle G1 original. Compartia la mateixa silueta que l'actual GS de la marca i els mateixos principis per aportar estil i tecnologia de l'automoció als desplaçaments en bicicleta elèctrica urbana.
Des del principi, Gocycle va desafiar les convencions del ciclisme amb una transmissió totalment tancada, frens de disc, una forquilla d'un sol costat i puntera posterior i un conjunt modal que oferia un fàcil emmagatzematge.
Aquest GS ocupa el segon lloc a la línia de Gocycle, per sota del G3. El G3 és idèntic, a part dels llums de circulació diürn integrats al manillar i del canvi de canvi electrònic predictiu Shimano Nexus.
Compra el Gocycle CS de Gocycle
El fundador i director general Richard Thorpe venia d'una posició de disseny a McLaren i volia aportar la seva experiència en automoció al mercat de les bicicletes. La integració ha estat clau per al disseny, començant pel sistema Cleandrive patentat de Gocycle.
"El Cleandrive és el cor de cada Gocycle: l'únic tren de transmissió tancat monocasco de diverses velocitats i muntatge lateral que es produeix actualment", diu Thorpe. L'avantatge del sistema és que la cadena està protegida de la brutícia o el greix, i Gocycle creu que una cadena durarà desenes de milers de quilòmetres sense servei.
Un sistema intel·ligent d'enganxament entre el nucli de les rodes permet treure les rodes dels frens de disc i de la transmissió sense cap eina. Un altre exemple d'integració és que els llums s'alimenten amb la bateria central de liti.
El motor de la bicicleta es pot controlar manualment o mitjançant una aplicació per a telèfon intel·ligent Bluetooth. L'aplicació pot alterar la intensitat i el punt d'acoblament del motor. També mostra una varietat d'informació, des de la càrrega fins al quilometratge i fins i tot una lectura de potència del motorista.
"La indústria no funciona com la indústria de l'automòbil", diu Thorpe. "Està fet perquè els fabricants de trens de transmissió s'adaptin als estàndards dels fabricants de bastidors, per adaptar-se als estàndards dels fabricants de components. Si intenteu fer alguna cosa diferent, haureu de passar una dècada configurant la vostra pròpia cadena de subministrament només per entrar al mercat.’
La meva primera impressió va ser que aquesta integració va ser un paquet impressionant. Tenia moltes ganes de veure com es comparava amb les bicicletes elèctriques plegables de la competència, però la meva primera sorpresa va ser que no es tracta d'una bicicleta plegable.
Baix i ordenat
Gocycle s'ha volgut explicar sovint que, tot i que les seves bicicletes tenen el perfil d'una bicicleta plegable, no tenen mecanisme de plegat central i realment es descriuen millor com a desmuntables i emmagatzemades fàcilment. Recentment, això ha canviat amb el llançament de la nova bicicleta plegable GX de Gocycle, per a la qual el marc monocasco central es plega en dos. Comprimir el GS, en canvi, no és tan senzill.
El desmuntatge del GS em va costar uns 2-3 minuts fins i tot quan hi estava acostumat, i et deixa amb un conjunt de rodes separades del marc. Tot el procés pot ser incòmode, ja que cal subjectar la bicicleta mentre la desmunteu. No és prou ràpid ni prou petit per pujar a un tren d'hora punta ple de gom a gom.
Dit això, amb la tija del seient retirada i el manillar plegat, és un paquet compacte. Al no ser un ciclista multimodal en hora punta, aquesta capacitat d'emmagatzematge va ser molt útil per emmagatzemar a la meva sala d'estar i oficina. De manera crucial, però, aquesta és una bicicleta elèctrica dissenyada per a la vida a la ciutat, no una bicicleta plegable.
Aleshores, què fa que estigui tan en sintonia amb la feina?
Motor
Gocycle condueix el GS des de la roda davantera, cosa que és força poc ortodoxa per a una bicicleta elèctrica: normalment veurem un motor basat en la manivela o un buje posterior motoritzat. El motor del GS s'allotja dins del cub davanter i està separat de la roda, cosa que està ben feta.
La transmissió del nucli davanter també redueix enormement el desgast de la cadena i equilibra el pes de la bicicleta d'una manera una mica més agradable.
El GS utilitza el motor propietari de 250 watts de Gocycle per conduir la roda davantera. Basa aquesta sortida en lectures dels extensímetres a les bieles per complementar els esforços del motorista, de manera que evita la conducció binària del motor que no respon d'alguns sistemes més barats. Per a aquells que no estiguin familiaritzats amb les restriccions de les bicicletes elèctriques, és important aclarir que al Regne Unit el motor s'apagarà a 25 km/h, però oferirà els 250 watts complets quan estigui per sota d'aquesta velocitat i amb tensió (escalada, per exemple).
El sistema de Gocycle és impressionant perquè també ofereix un càlcul aproximat de la potència a partir dels esforços del motorista, disponible a l'aplicació Gocycle.
Conduint-lo, em va impressionar com d'intuïtiu era la conducció. De vegades tenia la sensació que la bicicleta havia de tenir un accionament directe basat en la biela, i de vegades era com si el motor no hi fos en absolut.
Per descomptat, hi ha limitacions al motor. Tot i que vaig sentir que millorava la sensació del Hummingbird Electric o Brompton Electric, la sensació de conducció segueix sent considerablement més agrícola que el nou sistema Shimano Steps E6100, per exemple.
Amb el sistema de motor d'accionament directe Shimano Steps era difícil sentir el motor, era com si les meves cames fossin més fortes. Es va reduir amb cura des d'una velocitat lenta i després es va tallar amb una suau reducció de potència quan s'acostava al límit de la UE de 25 km/h. Però això realment representa l'estàndard d'or en el ciclisme elèctric, i no només és gran, sinó també car.
Qualitat de viatge
El GS va ser, senzillament, un viatge molt agradable.
Tot i que el motor no és el més avançat que hi ha, va oferir un impuls molt agradable i, tanmateix, sempre es va sentir controlat. Juntat amb una geometria estable i agradable i pneumàtics amples, el GS va tenir la sensació de fer tot el treball. Vaig poder asseure'm feliçment i pedalar sobre terrenys accidentats i forats.
Tot i que els pneumàtics eren amples, el pegat de contacte semblava adaptar-se bé a la bicicleta, ja que mai em va semblar que arrossegués un gruixut joc de goma amb mi. Tenia la sensació eficient d'un conjunt flexible de pneumàtics de 32 mm en una bicicleta de carretera.
El maneig va ser prou sensible per anar a la ciutat, però també prou estable per a baixades ràpides, a diferència de les bicicletes de ciutat convencionals que poden resultar una mica nervioses a velocitats més altes. Els frens de disc també van ajudar enormement a aquest control. Poques altres bicicletes d'estil plegable ofereixen aquest nivell de frenada.
Malgrat el pes de la bicicleta, la vaig anar una mica sense el motor i vaig trobar que encara responia i era prou animada per a un llarg desplaçament. Tot i que les velocitats superiors a 25 km/h i les pujades pronunciades van suposar un esforç real.
Pel que fa a l'esgotament d'energia, també em va agradar notar que quan el motor s'assecava, els llums encara tenien diverses hores de càrrega: una bona precaució de seguretat per assegurar-vos que quan la bateria s'assequi, no no perdis visibilitat.
Curiosament, Gocycle ofereix només una mida única, amb la tija del seient que s'estén en un angle diagonal pronunciat per augmentar el retrocés a mesura que augmenta l'alçada del selló. Sincerament, és una solució crua per a la mida, però per a aquest estil de bicicleta va funcionar bé. A una alçada de 185 cm, vaig trobar l'ajust en termes d'abast amigable, però un company de 175 cm ho va trobar igual de còmode.
Pel que fa a la interfície amb l'aplicació Gocycle, em van impressionar les mètriques que s'ofereixen. El recompte de calories, la cadència i la lectura de potència van oferir una mica més d'informació sobre l'entrenament del que podríem esperar d'una bicicleta d'aquesta gamma.
Thorpe subratlla que la precisió de potència només es troba dins del 10%, i és cert que hi ha algunes lectures estranyes, però mentre conduïa em vaig trobar que rondaven la marca dels 200 watts, tal com m'esperava.
Pràctica
The Gocycle guanya en aspectes pràctics de moltes maneres. És petit quan s'emmagatzema, la càrrega és fàcil, la neteja és senzilla i el muntatge inicial és intuïtiu (amb l'ajuda d'un vídeo a l'aplicació).
Em va impressionar el sistema d'alliberament ràpid de les rodes i els cubs, que era un muntatge unilateral amb alliberaments ràpids de plàstic que no necessitava eines, però bloquejava la roda completament al seu lloc. El rotor del disc que quedava al cub i estava cobert, oferia beneficis potencials sense fi en termes de no deformar o contaminar el rotor.
Com a roadie acèrrim, potser us preguntareu per què toleraria utilitzar aquesta bicicleta. Bé, simplement, té molt més sentit que una bicicleta de carretera convencional. No havia de netejar el tren de transmissió un cop a la setmana amb mal temps, portar la meva bicicleta pel meu pis o anar a treballar amb lycra.
Vaig sentir que amb la Gocycle GS podria estalviar la meva bicicleta de carretera per al cap de setmana i poder conservar tota l'energia que necessitava per a un entrenament genuí, tot gaudint d'un desplaçament ràpid.
També em quedo pensant que el sistema Cleandrive és una direcció que haurien de prendre moltes bicicletes de rodalies: les cadenes exposades semblen gairebé antiquades per anar a la ciutat, especialment les limitades a una sola velocitat o a un grapat de marxes de totes maneres.
Així, estranyament, vaig trobar que, tot i que la Gocycle és una ofensa a una bicicleta tradicional, era un compliment perfecte per a un ciclista de carretera seriós que treballa a una ciutat.
Compra el Gocycle CS de Gocycle
No hi ha dubte que Brompton ha mirat el mateix mercat amb la seva gamma CHPT3 de bicicletes plegables. Però quan es tracta d'electrificació, Gocycle està molt per davant de la competència. On altres marques estan adaptant motors elèctrics a bicicletes convencionals i bicicletes plegables, Gocycle només ha dissenyat sempre pensant en un motor.
Tot i que encara hi ha avenços per fer. El pes de 16,5 kg és frustrant per a aquells que pugen o baixen les escales amb la bicicleta, així com per a la manipulació general i la conducció sense motor. Igualment, l'aplicació Gocycle és millor que la majoria, però es podria fer una mica més ordenada i oferir més dades d'entrenament a llarg termini.
La Gocycle GS és sens dubte una de les millors de la classe de bicicletes elèctriques, i amb l'empresa en creixement visible, tinc la sensació que en els propers anys veurem alguna cosa realment excepcional de la marca.
