Sram ha robat una marxa als competidors en ser el primer a comercialitzar amb una oferta de tercer nivell de preu més baix del seu provat eTap AXS sense fil
Sram va llançar el canvi sense fil eTap l'agost de 2015 inicialment només al nivell Vermell (bosque insígnia), que encara tenia 11 velocitats en aquell moment. Va ser tres anys i mig després, el febrer de 2019, quan va arribar l'actualització de 12 velocitats de l'eTap AXS, de nou inicialment a nivell vermell, però només uns mesos després, a l'abril de 2019, va seguir Force eTap AXS..
Dos anys més endavant i Sram llançar Rival eTap AXS és un gran problema. L'electrònica sense fils ja no és la reserva de les superbikes i dels professionals, ja que Sram ha superat els seus competidors amb el seu degoteig per posar aquesta tecnologia en mans de molts més pilots, ja que, fonamentalment, el preu de nivell més baix significa que podríem veure. aquesta tecnologia en bicicletes des de tan sols 2.500 £.
Digueu-ho bé
D'acord, una mica de neteja abans de començar….
La part AXS del nom del producte no significa res, no és un acrònim i simplement es pronuncia "Accés", no "Eix". Això és, en essència, un cop d'ull cap a la possibilitat d'accés als altres productes d'aquesta família de components.
Això és important saber-ho des del principi, ja que significa que els components Sram Rival eTap AXS són totalment compatibles amb el kit de nivell Force i Red existent de Sram, a més de molts dels components de la bicicleta de muntanya, la qual cosa la fa molt versàtil.
Les primeres impressions compten molt i Sram ha fet un gran treball per no sacrificar l'aspecte i la sensació premium dels productes malgrat els preus més baixos. Des de les palanques fins a la cadena, no hi ha res del seu grup que faci olor que s'hagi fet amb un pressupost.
Palanques de canvi
A primera vista, les palanques de canvi/fre tenen el mateix aspecte que els seus germans més cars, però el perfil està lleugerament ajustat. Té una circumferència una mica més petita per permetre una mica més d'embolcall dels dits i ajudar a frenar els que tenen les mans més petites, a més de la mida del "bump" davanter també es redueix marginalment.
Hi ha un parell de funcions absents: no hi ha cap "ajust del punt de contacte del coixinet" i tampoc hi ha ports de blip per afegir altres botons de canvi en diferents ubicacions, però és probable que això no sigui un trencament d'acords. per al públic objectiu al qual s'adreça Rival.
Com és d'esperar, les principals diferències es deuen a l'ús de diferents materials per reduir els costos, per exemple, la pala de la palanca és d'aliatge per a Rival, no de carboni com passa amb Force i Red.
I aquesta és una tendència que veurem als components de Rival, utilitzant aliatge en lloc de carboni, i també acer en lloc d'aliatge, però això és completament comprensible i realment només afecta el pes, i hi tornarem aviat..
Algunes característiques apreciablement bones de la palanca de canvis són que Sram ha conservat els acabats amb textura tant a la coberta del capó de goma com a la palanca de la palanca de canvis. A més, hi ha l'ajust d'abast encara independent per ajudar a personalitzar l'ajust.
Frens
Rival eTap AXS només és un disc hidràulic, d'acord amb les tendències actuals del mercat, utilitza una pinça gairebé idèntica als components de nivell superior, de manera que esperem que el rendiment també sigui coherent amb els nivells superiors.
Un petit canvi és que la pinça Rival no té el port de purga Bleeding Edge de Sram amb un clic, però, de nou, és probable que això no sigui un problema, ja que molts clients no sagnaran els seus propis frens en cap cas.
El rotor de disc és el rotor Paceline de Sram, una construcció totalment d'acer per mantenir el preu baix, però segueix sent un rotor d'aspecte fantàstic.
Cadeneta
La cadena és sempre la peça central de qualsevol grup i crec que Sram ha fet un gran treball aquí. Les bieles són d'aliatge, com ens esperaria amb aquest preu de nivell més baix, però encara tenen un aspecte i una sensació molt elegants.
Hi ha diverses variants de cadena: tres opcions dobles (o 2x) que ofereixen combinacions d'anells 48/35, 46/33, 43/30, tot mantenint la diferència màxima de 13 dents provada per Sram, per a un canvi òptim.
També hi ha una oferta 1x, que és lleugerament diferent d'aparença, ja que utilitza una cadena elegant d'ajust directe. Està disponible en talles 38, 40, 42, 44 i 46t.
Les bicicletes dobles tenen un espai entre eixos estàndard i ample, aquest últim desenvolupat específicament per oferir una major distància entre els pneumàtics darrere del mecanisme davanter, cosa que sovint és un punt de contacte a les bicicletes de grava.
Desviador davanter
Hi ha molt poc a dir específicament sobre el desviador davanter. Igual que els productes de nivell superior, utilitza el patró de canvi de guiñada de Sram que elimina la necessitat de "recortar" i, de nou, s'utilitzen alguns materials més barats en la seva construcció.
Hi ha accessoris estàndard i amples disponibles, d'acord amb les ofertes de bicicletes.
Casset
El casset també és una peça destacada d'aquest nou grup. El fet que sigui de 12 velocitats ja és una avantatge per a aquest nivell de preus més baix, que ofereix als consumidors la màxima versatilitat, però també Sram ha introduït una relació completament nova a la línia de productes Rival.
10-30t és la nova mida de casset, que arriba a aquest punt dolç entre els 10-28t disponibles actualment i els 10-33t. També hi ha disponible una opció de 10 a 36 t per a la gamma més àmplia d'engranatges.
Com ja sabem, Sram ha fet una molt bona feina al llarg de la seva oferta de productes proporcionant relacions d'engranatges ben considerades, principalment s alts d'una sola dent a les mides de rodes dentades més petites on els canvis d'engranatges de relació propera són més importants.
També podeu notar el nou acabat brillant de la superfície de crom níquel, que segons Sram ofereix una excel·lent resistència a la corrosió i durabilitat.
Cadena
La cadena de nivell Rival encara utilitza el disseny únic de la part superior plana de Sram, que afegeix força, i Sram diu que el funcionament és més silenciós amb l'espai més estret de la configuració de 12 velocitats. A part de qualsevol altra cosa, però, sembla genial.
Desviador posterior
Sempre un punt focal de qualsevol grup, Sram ha fabricat un únic desviador posterior per cobrir totes les opcions de canvi disponibles tant per a configuracions 1x com 2x, i fins a la mida màxima de casset de 10-36t.
Això fa que les coses siguin agradables i senzilles. El principal canvi tècnic és el pas a un mecanisme d'embragatge de molla més senzill per a la gestió de la cadena, en lloc de l'amortidor de fluid Orbit més costós utilitzat als desviadors posteriors de nivell Force i Red.
Si bé parlem de mecànics posteriors, com a interessant a part, Sram també ha llançat recentment un grup de bicicleta de muntanya GX Eagle AXS de tercer nivell, i el mecànic posterior i el casset d'aquest grup de productes serien el soci perfecte per al l'anomenada "configuració de mullet" amb Rival, per utilitzar l'enorme gamma d'engranatges que ofereixen els cassets de 10-50t i 10-52t.
No obstant això, tingueu en compte que la configuració de Mullet requereix l'ús de la cadena Eagle, ja que la cadena superior plana Rival no és compatible.
També cal destacar el fet que les bateries són les mateixes que s'utilitzen en els productes de gamma alta: lleugeres, fàcils de desmuntar, ràpides de carregar. El seu rendiment té un historial provat dels darrers 6 anys.
Ara a algunes coses molt xules…
Medidor de potència
Sí, Sram també ofereix un mesurador de potència integrat a Rival eTap AXS.
Mentre que en el passat podríeu haver assumit que els mesuradors de potència eren reserva de professionals i atletes súper seriosos, Sram diu que recentment ha vist un gran augment en l'ús dels mesuradors de potència, cosa que es deu a l'augment dels entrenadors interiors. ús durant la pandèmia de la Covid-19.
Amb tanta gent que utilitzen plataformes com Zwift, hi ha una major comprensió del poder, què significa i com utilitzar-lo per entrenar de manera eficaç, i ara aquests usuaris també volen energia per als seus passeigs a l'aire lliure.
Tot i que és possible que moltes marques no optin per especificar el mesurador de potència com a estàndard, la bona notícia és que Sram ofereix una manera realment assequible d'afegir potència com a actualització a nivell Rival, només uns quants centenars de lliures addicionals (230 £). per ser precisos) us donarà la manovella esquerra necessària amb mesura de potència integrada basada en cargols, feta per Quarq.
El mesurador de potència és pràcticament invisible, un petit LED verd a la tapa de la manovella esquerra és realment l'única indicació de la seva presència. Només pesa 40 g.
És totalment impermeable amb Bluetooth de baixa energia i connectivitat Ant+ que garanteix que és compatible amb gairebé totes les unitats principals d'ordinador i plataformes d'entrenament que hi ha.
Un altre toc net és que funciona amb una bateria estàndard AAA (liti), barata i fàcil d'instal·lar i substituir per als usuaris, encara que no hauríeu de fer-ho sovint, ja que Sram diu que és bo per a més de 400 hores d'ús, que poden ser fins a dos anys per a un motorista mitjà.
Aplicació mòbil AXS
Un producte addicional de la família Sram eTap AXS que no es troba a la bicicleta és l'aplicació per a telèfons intel·ligents AXS.
Una aplicació gratuïta que permet a l'usuari connectar-se ràpidament als components, per comprovar diagnòstics, aplicar actualitzacions de microprogramari, visualitzar els nivells de bateria, etc., a més de permetre la personalització de la configuració, com ara modificar el funcions que realitzen els botons de majúscules.
També podeu configurar el nombre de pinyons per als canvis de diversos torns (prem i manteniu premut el botó de canvi) a més de triar entre dues opcions de canvi automatitzat: Compensació, que ajusta automàticament el desviador posterior amb 1 o 2 pinyons per fer front. canvis més fluids, i seqüencial, que proporciona canvis totalment automàtics, on l'usuari simplement ha de seleccionar una marxa més difícil o més fàcil i el cervell del sistema fa els canvis necessaris segons la relació de canvi més alta o més baixa següent.
Simplificar l'engranatge d'aquesta manera és un avantatge potencialment enorme per tenir un canvi electrònic a un preu més assequible, possiblement posant-lo en mans de més motoristes, molts dels quals guanyarien molt de la seva experiència de conducció si el sistema de canvis era precís i fiable, com eTap AXs ha demostrat ser-ho sense cap dubte, però també tot el pensament i les conjectures d'utilitzar sempre l'engranatge més eficient.
La compatibilitat està integrada als components, de manera que no requereix cap dongle addicional per utilitzar-la. L'aplicació fins i tot té la capacitat de fer un seguiment de com estàs utilitzant el canvi i l'engranatge, enviant-te notificacions push sobre els nivells de bateria i les actualitzacions de firmware disponibles, etc.
Pesos i costos
Rival pesa aproximadament 220 g més que Force en una configuració 2x comparable i només 100 g més que Force en configuracions 1x similars.
El cost del grup complet (que inclou: sistema de palanca de fre de canvi i pinça, rotors de disc, cadena, pedalier, cadena, casset, desviador(s), bateria(s), carregador) tindrà un preu a partir d'1 £, 102, com segueix:
£1, 102 1x configuració sense mesurador de potència
£1, 304 1x configuració inc. mesurador de potència
£1, 314 Configuració 2x sense mesurador de potència
£1, 516 2x configuració inc. mesurador de potència
Si esteu interessats en el desglossament del preu i el pes dels components individuals, aquí el teniu:
Sistema de palanca de canvi/fre (inclou pinces hidràuliques) 845 g, 185 £
Variants de cadena
1 joc de cadena sense mesurador de potència: 606 g-698 g (segons la mida de l'anell), 120 £
1x cadena inc. mesurador de potència: 740 g-752 g (segons la mida de l'anell), £322
2 bicicletes sense mesurador de potència: 822 g-861 g (segons la proporció), 120 £
2x bicicletes inc. mesurador de potència: 871 g-914 g (segons la relació), 322 £
Desviador posterior de 366 g, 236 £
Desviador davanter 180g-182g (ajustament estàndard o ample), £162
Casset: 282g-338g (segons la proporció), £112
Cadena de 266 g, 28 £
Frens 844g (preu inclòs al cost de la palanca de canvi de fre)
Disc Rotors 141 g cada. 100 £ parell
Sram Rival eTap AXS: informació sobre el primer viatge
Les primeres impressions compten molt, i Sram ha lliurat un producte realment polit amb Rival eTap AXS.
Des del moment en què el vaig aplaudir, em va impressionar la qualitat de l'acabat a tots els nivells. Definitivament, l'aspecte desfeta el preu, però és important que la meva positivitat directament des dels blocs només es va augmentar un cop vaig poder girar els pedals amb ira.
Tot el grup també té una sensació molt elegant en ús. El punt de contacte tan important amb les palanques dels frens de canvi se sent molt bé a la mà, i estic content que Sram no hagi rebaixat la sensació de qualitat de la coberta del capó de goma i hagi mantingut el seu acabat amb textura.
La qualitat del canvi és simplement excel·lent. És molt important tenir aquest nivell de tecnologia en aquest preu de nivell més baix, on crec que hi haurà un bon nombre de motoristes que potencialment tinguin menys experiència que es beneficiaran de la seva senzillesa i funcionalitat.
És realment difícil sentir una diferència perceptible en la velocitat, la precisió i la nitidesa del canvi en comparació amb el kit Force i fins i tot Red eTap AXS de preu més elevat. Fins i tot la suavitat de la transmissió generalment se sent igual, almenys en aquestes primeres etapes de la prova.
No hi ha cap indicació, sens dubte en aquesta fase inicial també que els materials més barats i/o els processos de fabricació utilitzats per a coses com la cadena i el casset (en comparació amb els components de nivell superior de Sram) hagin tingut un efecte considerable en l'experiència general..
Si hagués de fer una trucada, diria que potser el canvi davanter és només una fracció menys ràpid, però és més probable que provingui dels plats més barats que de qualsevol altra cosa, i realment estic parlant de fraccions aquí. Potser fins i tot fraccions de fraccions, en termes de diferència tangible.
Crec que és just dir que un cop hagis experimentat qualsevol tipus de canvi electrònic, et costaria tornar als sistemes mecànics operats per cable. L'experiència de canvi motoritzat és una mica més precisa, ràpida, consistent i fiable torn rere torn, pràcticament en qualsevol condició.
El rendiment de frenada també és tan bo com els sistemes de preu més elevat. Realment no ho puc criticar.
Si teniu dubtes sobre com de fiable pot ser un canvi sense fil, bé, oblideu-los. Així de senzill.
Sram ha demostrat sense cap dubte que la seva tecnologia eTap AXS és fiable i molt fàcil d'utilitzar. Ara té diversos grups de bicicletes de muntanya i de carretera que es beneficien d'aquesta tecnologia, tots els quals han rebut grans elogis per part dels provadors de bicicletes de tot el món.
Els contraris que es van acomiadar ràpidament, dient coses com ara: rebrà interferències dels pals del telèfon, o no funcionarà sota la pluja, o les vibracions d'un terreny accidentat danyaran els motors, etc., fa temps que s'han silenciat.
Afegir l'element sense fil als preus de nivell inferior també significa que ara més bicicletes es poden beneficiar de l'estètica super neta que ens hem acostumat a veure més amunt de la cadena alimentària, i això només pot ser una cosa bona.
Òbviament, aquests són els meus pensaments inicials basats en només unes poques setmanes de conducció (en el moment d'escriure), així que tindré ganes de continuar provant Rival eTap AXS durant una estona més i informaré amb una informació completa. revisió en profunditat en el seu moment.
