Les bicicletes amb frens de disc estan arribant amb força i ràpid, però el nou Specialized Tarmac Disc té una diferència
Quan Specialized va presentar el nou Tarmac l'any passat, la bicicleta realment no podria haver tingut un millor començament a la vida. En un parell de mesos va portar Vincenzo Nibali a la victòria al Tour de França i Alberto Contador a la victòria a la Vuelta a Espanya. Però el veritable canvi de joc, segons Specialized, va ser la bicicleta que cap professional no podia conduir: la Tarmac Disc.
"La Tarmac sempre ha estat una bicicleta de carrera de pura raça", diu Chris Riekert de Specialized. "Crec que quan vam llançar el Tarmac Disc el maig passat, la bicicleta de disc es va veure potser com la bicicleta d'un entusiasta del club perquè no la podies competir."
A diferència de moltes marques, però, Specialized no ha restringit els frens de disc a la seva línia de resistència i ha equipat el seu vaixell insígnia Grand Tour amb la nova tecnologia. Després d'haver experimentat tres anys de desenvolupament, l'empresa no ha retallat cap cantonada al Tarmac Disc i només ha afegit un pes mínim sobre el model de fre de llanda. Aquesta construcció completa només pesa 7,05 kg, just per sobre del límit de pes mínim de la UCI. Més important encara, Specialized ha intentat que la qualitat de la marxa i el maneig siguin idèntics. Per fer-ho possible, però, s'ha hagut de reinventar la roda. "Una clau per portar els frens de disc al Tarmac va ser mantenir les varetes curtes", explica Riekert. El pensament és que les varetes curtes conserven el maneig nítid i competitiu del Tarmac convencional. ‘Això va ser realment desafiant. Tots els fabricants que produeixen frens de disc ara mateix especifiquen que heu de tenir una longitud de vaina d'almenys 420 mm per poder córrer una amplada de l'eix posterior de 135 mm i mantenir un canvi adequat. Però el Tarmac té una vaina de 408 mm molt més curta, i mantenir-la era crucial per preservar la sensació de la bicicleta.’
Per abordar el possible problema de la línia de cadena, Specialized va dissenyar una roda completament nova. "La nostra marca de rodes, Roval, va treballar en la tecnologia del casset per portar el casset a l'interior per mantenir la cadena en línia de manera que puguem escurçar la vaina de la cadena entre 12 i 16 mm en tot el rang de mida per mantenir la part posterior tan ajustada com puguem i assegurar-nos. la bicicleta encara funciona de la mateixa manera que ho fa la versió amb fre de llanda ", diu Riekert.
Si bé el cub Roval CLX 40 es manté a 135 mm d'amplada (estàndard per als cubs de fre de disc, en comparació amb els 130 mm per als cubs del fre de llanda), Specialized ha desplaçat el cos del buje lliure 2,5 mm cap a dins per aconseguir una línia de cadena més recta mentre s'utilitza el cadenes més curtes. Significa que la posició del casset en relació amb els plats és la mateixa que per al fre de llanda Tarmac, però actualment bloqueja els propietaris perquè utilitzin el conjunt de rodes Roval, que ve de sèrie amb el marc."La nostra honesta esperança és que si els Treks, Colnagos i Pinarellos comencen a agafar-ho, tots podem començar a desenvolupar rodes a més gran escala", diu Riekert. Haurem d'esperar i veure si altres marques segueixen el lideratge d'Specialized o no, però amb els frens de disc que es posaran a prova al pelotó a finals d'any, el Tarmac Disc podria ser pilotat per un guanyador del Tour de França abans del que pensem.
specialized.com
