Aconsegueix un bon equilibri entre els tocs de rendiment preparats per a la cursa i la versatilitat total
BMC afirma que aquesta màquina és ideal no només per a les curses de ciclocròs, sinó també per anar a la grava i "aventurar-se per la carretera desconeguda".
Això sí que redueix el seu enfocament en les carreres de cross purs, però alhora ofereix una gamma d'ús més àmplia més enllà de cada segon diumenge d'aquí al febrer vinent.
Queda per veure si té el que necessitem per a la competició…
Conjunt de marcs
El marc d'aliatge del BMC té un triple punt per tal de mantenir els tubs lleugers on puguin estar, però forts a les seves unions.
Com moltes de les bicicletes de carretera de la firma suïssa, la Crossmachine està dissenyada segons el concepte de "compliment ajustat".
En termes senzills, això vol dir que està dissenyat per oferir una flexió vertical en àrees com ara les puntes de la forquilla, el tub superior, la tija del seient i les tiges del seient. Això és especialment evident en la forma en què les estances primes es corba notablement.
Un tub de descàrrega, un tub de direcció i una cadeneta de grans dimensions proporcionen rigidesa lateral per garantir la màxima transferència de potència i un maneig sensible.
Un cop d'ull a la versatilitat és la inclusió de suports per a bastidors i guardafangs. Els cables de fre davanter i posterior es passen a través de la forquilla i el tub de baixada respectivament, mentre que el cable mecànic posterior exposat es dirigeix, una mica sorprenentment, per la part inferior del tub de baixada, posant-lo just en la línia de foc de qualsevol cosa que el terreny llanci. això.
La combinació d'un angle de cap de 71,3° i una distància entre eixos inferior a 1.000 mm fa que sigui una bicicleta amb característiques de direcció directa.
Grup
Les parts mòbils de la Crossmachine provenen gairebé exclusivament del grup Rival de Sram, assegut a la mateixa posició de la jerarquia del grup de Sram que el 105 a la de Shimano.
Un únic plat Rival de 40 dents s'adapta a un casset Sram Apex amb especificacions lleugerament inferiors amb un rang d'11 velocitats d'11 a 42.
El mecànic posterior és un equip Rival, igual que la palanca de canvis únic, que utilitza el sistema DoubleTap de Sram: un clic selecciona una marxa més dura, mentre que una empenta completa de la paleta puja el casset. Els frens de disc hidràulic Rival HRD-A1 de Sram completen el panorama.
Kit d'acabat
El kit de marca pròpia de BMC equipa la Crossmachine, amb manillars d'aliatge de 420 mm d'amplada units a una tija d'aliatge de 100 mm a l'extrem de la cabina.
La disposició dels seients utilitza una tija de seient de carboni que porta un selló Selle Royal Seba. El seient és especialment hàbil per afrontar les curses de cross, amb un ajust de suport i una caiguda pronunciada a la punta per facilitar l'escalada amb les dents amb les mans a la barra superior.
Un llavi elevat a la part posterior també proporciona suport en terrenys accidentats.
Rodes
El BMC utilitza un joc de rodes DT Swiss, en aquest cas, el X1900 Spline. Les seves llantes d'aliatge tenen un diàmetre intern de 20 mm, amb una mesura externa de 24 mm, cosa que els permet adaptar-se a un pneumàtic més ample.
La goma 35c Continental Cyclocross Race afirma oferir una baixa resistència al rodament i també té una banda de rodament més lleugera al centre que la norma.
A 20 £ cadascun, els recomanem per a totes les condicions excepte per a les condicions més fangoses.
A la carretera o fora de la carretera
Compartint la seva geometria amb la bicicleta de carretera de resistència GF02 de l'empresa que vam provar l'any passat, hi ha alguna cosa que tranquil·litza a l'instant el viatge de la CXA.
Però tot i que té comoditat al seu costat, ens interessava veure si té el rendiment per adequar-se a la nostra simulació de cursa tot terreny.
El BMC té un únic plato davanter, com a part de la configuració de l'engranatge 1X de Sram. L'avantatge evident d'això és que hi ha un canvi de canvi menys per a què preocupar-se, i l'intercanvi d'engranatges és un assumpte senzill amb el canviador de la dreta que es mou cap amunt i cap avall pel casset d'especificacions MTB.
Tot i que això és la senzillesa en si, els s alts amples entre les engranatges del bloc 11-42 fan que en ocasions els canvis siguin menys suaus, sobretot quan busqueu una marxa més fàcil per pujar una lleugera inclinació, perquè el llançament més llarg de la paleta de canvi requereix una empenta ferma fins al final.
Per a viatges més llargs per carreteres i camins, això no seria un problema, ja que la necessitat de canvis precisos i ràpids és menys crucial.
De tornada a la volta fora de la carretera, però, la targeta de visita més impressionant del BMC és la seva comoditat. El perfil escot del selló Selle Royal us manté l'esquena segur i encoixinat, mentre que l'alçada ampliada de les caputxes de fre Sram Rival, per no parlar del seu perfil més estret que els components Shimano equivalents, els fa excel·lents ergonòmicament i us permeten un munt de palanquejament quan feu. Torneu a martellejar la bicicleta ràpidament, pujades curtes en terrenys més fluixos.
Els seients prims i corbats també afegeixen un nou nivell de compliment. Portar la bicicleta també és fàcil gràcies al tub superior de perfil pla.
Essencialment, el que traiem de les nostres primeres voltes al CXA01 és una sensació de seguretat en terrenys solts i que el seu marc d'aliatge és menys dur del que podríeu esperar inicialment.
Quan es tracta de negociar els girs i girs més ajustats, així com les pistes individuals de baixada més ràpides, el BMC s'absoluta admirablement. No és el que anomenaríem ràpid de coets, però és una gran introducció per a aquells que podrien estar fent els seus primers cops de pedals a les curses tot terreny.
La distància entre eixos de la BMC no és diferent a la d'una bicicleta de carretera, la qual cosa té l'efecte de fer-la sentir més compacta i més ràpida de girar.
Amb les mans a les caigudes del manillar de 420 mm, hi ha molt de control en els descensos tècnics, inclòs un al costat d'una riba d'un riu amb arrels exposades d'arbres.
Els pneumàtics Cyclocross Race de Continental s'adapten a una gran varietat de condicions.
Els vam fer servir a 55 psi per a una flotabilitat òptima a través de la secció més profunda i llis de la nostra ruta de prova, però a les cantonades més ràpides de la motxilla dura, l'adherència que oferia la goma Conti va ser impressionant.
L'ús prolongat en fang humit aviat posaria en relleu la seva única limitació, l'adherència menys profunda els fa una mica relliscosos quan s'enfilen una pujada herbosa sota el poder.
Hi ha molt espai lliure per a les arrels d'arbres aixecades, però si la vostra cursa CX inclou tanques de fusta, probablement voldreu desmuntar i portar la bicicleta per sobre, tret que sigui molt bo per a s alts de conill.
En resum, el paquet global està a l' altura de la seva facturació: podríeu competir amb ell, però us aportaria el mateix plaer d'una aventura de grava de 50 milles amb companys.
Puntacions
Frame: "Compliment ajustat" fa que sigui sorprenentment còmode. 8/10
Components: Ens encanta la senzillesa de Sram's Rival 1x. 8/10
Rodes: Les llandes de perfil ample permeten l'ús de pneumàtics més grossos. 8/10
The Ride: Un versàtil versàtil però no un corredor pur. 8/10
Veredicte
Un potent tot terreny que té molts cops d'ullet al rendiment sense comprometre les seves habilitats com a company durant tot el dia per a aventures fora de carretera
Geometria
| Reclamat | mesurat | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 525mm |
| Tub de seient (ST) | 510mm | 510mm |
| Tub de baixada (DT) | N/A | 630mm |
| Longitud de la forquilla (FL) | 395 mm | 394mm |
| Tubo de direcció (HT) | 125 mm | 125 mm |
| Angle del cap (HA) | 71 | 71.3 |
| Angle del seient (SA) | 73 | 73.2 |
| Distància entre eixos (WB) | 990mm | 992 mm |
| BB caiguda (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Marc | Alumini triple, TCC 01 Premium Carbon Compliance per |
| Grup | Sram Rival |
| Frens | Sram Rival HRD-01 |
| Cadeneta | Sram Rival, 40t |
| Casset | Sram Apex, 11-42 |
| Bars | BMC RDB 03, aliatge |
| Stem | BMC RSM 03, aliatge |
| Tija de seient | TCC 01 Premium Compiiance-Post, carboni |
| Rodes | DT Swiss X-1900 Spline, cursa de ciclocròs continental, 700 x 35 |
| Sella | Selle Royal Seba |
| Pes | 9,44 kg (mida 51 cm) |
| Contacte | evanscycles.com |
