El Giant Defy Advanced SL 0 afegeix molt de pes a l'argument del fre de disc
Quan es va llançar aquesta bicicleta, la UCI acabava d'anunciar que els frens de disc entrarien al pelotó professional el 2017, tot i que després d'un accident un Paris-Roubaix va ser retirat. Dit això, sembla que la UCI ho tornarà a introduir, de manera que significa, potencialment, que en la gran guerra dels frens de principis del segle XXI, els frens de disc han estat declarats guanyadors. Per a alguns, això és una ofensa a la tradició que erradicarà un estàndard centenari sense cap altre motiu que un benefici econòmic per als fabricants. El Giant Defy Advanced SL 0, però, sembla suggerir que la revolució pot ser indolora, a més de ser televisada.
Cablejat - Giant ha provat d'integrar el cablejat hidràulic a la construcció, però el cable del fre davanter encara es basa en enllaços de cremallera en lloc de cablejat intern, encara que parcialment amagat per la pota de la forquilla.
Tot i que tinc els meus dubtes sobre el moviment, la indústria de les bicicletes generalment està plena d'entusiasme pels frens de disc, donant la benvinguda al rendiment de frenada millorat i al potencial de tornar a examinar els principis bàsics de la roda. No hi ha dubte del rendiment de frenada dels frens de disc, però fins ara hem vist pocs altres beneficis. Giant, però, s'ha compromès plenament amb la nova tecnologia i ha convertit tota la seva gamma de bicicletes de carboni de resistència, la Defy, en frens de disc. Com que el Defy era una plataforma de resistència molt celebrada, tenia moltes ganes de veure què ha afegit (o tret) la reurbanització a la bicicleta.
Detenció del desenvolupament
The Defy no és una bicicleta que m'esperaria que se situés al capdamunt de la meva llista de preferides. Té una geometria relaxada i compacta, una marxa còmoda i discs pesats: la fitxa d'especificacions sembla contradir els meus impulsos d'anar el més ràpid possible tot el temps. Aleshores, va ser per a la meva gran sorpresa que vaig trobar que la Defy era una de les bicicletes més divertides i simpàtiques que he muntat mai.
The Defy fa poques afirmacions sobre altes velocitats o trucs aerodinàmics, però dóna tota la sensació de ser una bicicleta ràpida. Agafa una velocitat notablement bé i ofereix aquest soroll rar i ràpid a través del seu xassís de carboni sense comprometre mai la comoditat. El maneig i l'acceleració donen la impressió d'una configuració atrevida, i mai no em vaig trobar enrere davant l'oportunitat d'esprintar. Semblava immensament rígid, mentre encara flexionava on calia. Però no és la seva velocitat el que fa que el Defy sigui genial, sinó el seu atractiu per tot terreny.
Posterior reforçat - La part posterior del Defy només s'ha reforçat lleugerament per acomodar els discos, ja que ja era extremadament rígid. El tub superior, el tub del seient i el pal del seient utilitzen tubs en forma de D, que Giant considera que són millors en termes de flexió.
Un dels meus viatges em va portar a les carreteres secundaries de Dorset, on la pista única es va convertir en una pista de granja es va convertir en una pista de fang, i, tanmateix, mai vaig trobar que la qualitat del viatge es comprometia. El gegant va oferir una resposta tàctil, però va ser prou indulgent com per assumir una varietat sorprenent de superfícies de carretera i tot i així actuar com ho hauria de fer una bicicleta de carretera. Tot i que el cablejat i els discos semblaven sorollosos per cops, només una part del xoc es va transmetre a les meves mans o al darrere. De vegades, la part davantera semblava una mica robusta, però, possiblement com a conseqüència de la construcció més robusta necessària per acomodar els discos. Però el Defy aconsegueix un equilibri estrany d'un viatge lleuger i rígid que també perdona quan l'asf alt es torna desagradable.
Marc
Un component clau per aconseguir aquest equilibri és l'ús d'una tija de seient integrada, una característica que cada cop és més impopular perquè pot fer que viatjar amb la bicicleta sigui complicat i perjudicar el valor de revenda. L'avantatge, però, és que la flexió del marc, la tija del seient i els pilots es pot dissenyar com un sistema sencer. "En executar un ISP, en realitat podem fer un marc molt més lleuger i compatible", diu Jon Swanson, gerent de categoria global de Giant. "També hem descobert que en realitat fa un marc torsionalment més rígid perquè no interromps el flux de carboni: és una unitat."
Rodes - El conjunt de rodes Zipp Firecrest funciona especialment bé amb el marc, reduint el pes general i es manté impressionantment rígid. Una característica estranya, però, és l'ús de rotors TRP amb el sistema de frenada hidràulica Shimano.
Les propietats d'estalvi de pes de l'ISP poden ser l'aspecte més impressionant, però, ja que el pes reclamat del bastidor de 890 g inclou la tija del seient, la qual cosa podria estalviar gairebé 200 g. Amb això en ment, el Defy es troba en un territori súper lleuger, tot i estar equipat per a frens de disc. En conseqüència, em vaig trobar amb ganes d'atacar pendents del 25%, ajudat considerablement per l'engranatge compacte. Però, tot i que accelerar les pujades era genial, s'estava alentint en el descens on la bicicleta brillava molt.
Frens de disc
Una gran part de l'encant de la bicicleta (estic reticent a dir-ho) va ser el rendiment sorprenent dels frens de disc. En un viatge de dissabte al matí en sec, no puc dir que vaig notar molta diferència en el rendiment dels frens respecte a un conjunt de pinces ben cuidats amb llantes de carboni decents. Però a la pista humida oa les pistes fangoses o la grava, els discos realment van canviar el joc. Giant ha fet clarament un bon treball per aprofitar la potència dels discos, i no hi va haver tremolors ni duresa en frenar, com he vist en altres bicicletes. El nivell de control i modulació va significar que podia baixar un 20% de pendents fangoses sense por de perdre el control o bloquejar una roda.
Els detalls - Gràcies al kit d'acabat de marca pròpia de Giant, els punts de contacte de la bicicleta fan un treball excel·lent per esmorteir qualsevol pertorbació al pilot. La tija carnosa també va ser una addició benvinguda. Tot i semblar la configuració d'esprint de Cav o Kittel, la tija i el manillar de la SLR eren eficients mentre es mantenien còmodes en terrenys accidentats. "Ens vam traslladar a un diàmetre del tub de direcció més gran [1,5-1,25" cònic] fa un any que va augmentar la rigidesa de la part davantera", diu Jon Swanson de Giant."Però cada vegada que enduris una peça, la flexió ha d'anar a algun lloc, així que el que estàvem trobant és que la tija es va convertir en una mica feble. Així que vam contrarestar-ho augmentant la seva rigidesa i mida.'
Els frens de disc tenen alguns inconvenients, però. De vegades, malgrat que generalment se senti suau, els frens poden ser massa potents i hi ha el risc de patinar quan es frena de pànic en situacions, com ara un cotxe que s'allunya. També vaig sentir que, quan feia els frens en girs pronunciats, la potència del fre de disc posterior semblava treure la roda de sota meu. Després hi ha el problema del pes. Amb un quadre que pesa menys de 900 g, sorprèn que el pes total de la bicicleta sumeixi 7,15 kg. Tenint en compte les especificacions de gamma alta, els sistemes hidràulics i els discos són els principals sospitosos de prendre aquesta xifra més alta del que podria ser. És una petita penalització, però quan paguem aquest tipus de diners, realment esperaríem les millors estadístiques en tots els àmbits. A banda d'aquests problemes, els frens de disc són irrefutablement superiors en comparació amb una configuració convencional.
Després hi ha el grup Dura-Ace Di2, que, juntament amb els frens hidràulics, atorga una autèntica facilitat pel que fa als comandaments de la bicicleta. Per descomptat, també hi ha una sensació de despreniment, ja que la bicicleta gairebé es gestiona sola. Personalment, m'agrada la sensació d'un cable que enganxa un conjunt de pastilles de fre i la tactilitat de canviar de marxa mecànicament.
No obstant això, estava constantment emocionat per muntar el Defy. En qualsevol moment lliure tenia ganes de pujar a bord durant una hora d'explosió o un dia de 100 milles. També ha d'anar una mica de crèdit al conjunt de rodes Zipp, que evita la tendència de les rodes equipades amb fre de disc a augmentar-se a la llanda per manejar les forces addicionals, i se sent tan lleuger i animat com qualsevol roda que he muntat. Però encara no em venc als discos, ja que hi ha un darrer problema: la compatibilitat.
El món del ciclisme encara no ha decidit quin sistema de fre de disc es convertirà en estàndard. Giant s'ha conformat amb l'estàndard més fàcil, però amb menys probabilitats d'aconseguir. Amb les rodes tradicionals d'alliberament ràpid de 9 mm en comptes de les rodes d'eix passant, és possible que les actualitzacions es facin difícils amb aquest marc si els productors de rodes es col·loquen amb els eixos pasants. Però amb una especificació com aquesta i sense risc de desgast de la llanda de la pista de fre, qui necessita actualitzacions?
Per a alguns, la idea de gastar vuit mil en un Giant Defy serà un repte, sobretot amb frens de disc. Però crec que aquesta és gairebé la bicicleta de carretera més avançada tècnicament i d' alt rendiment que he trobat. Si aquest és el futur, hi ha motius per emocionar-se, ja que uneix l'emoció i la velocitat d'un corredor de carretera amb la comoditat i la durabilitat d'una construcció de resistència. Em fa pena admetre-ho, però tot i que la Giant no és la bicicleta dels meus somnis, és gairebé un paquet perfecte.
Geometria
| L | Reclamat |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Tub de seient (ST) | 555mm |
| Tubo de direcció (HT) | 205mm |
| Angle del cap (HA) | 72,5 |
| Angle del seient (SA) | 73.0 |
| Distància entre eixos (WB) | 1022 mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Marc | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Frens | Frens de disc hidràulics Shimano R785 |
| Bars | SLR de contacte gegant |
| Stem | SLR de contacte gegant |
| Rodes | Clip Zipp 202 Disc Firecrest |
| Pneumàtics | Giant P-SLR |
| Sella | Fizik Aliante |
| Contacte | www.giant-bicycles.com |
