El nou Trek Domane té un IsoSpeed posterior ajustable, un nou IsoSpeed davanter i un nou manillar IsoCore, tot en nom de la versatilitat
Trek no va ser la primera marca de bicicletes que va utilitzar la suspensió posterior als seus quadres, però és l'única que pot reclamar un èxit real. El Domane original va guanyar la Strade Bianche, l'E3-Harelbeke, el Tour de Flandes i el París-Roubaix, tots sota el poder de Fabian Cancellara, però sempre ha patit acusacions de sentir-se desequilibrat. L'extrem posterior del marc era tan còmode com venen, gràcies al seu desacoblador IsoSpeed, però la part davantera se sentia dura en comparació. La nova Domane SLR espera canviar-ho tot.
Trek ha après les lliçons que va aprendre afegint una unitat de suspensió a la part posterior d'un marc i ho ha repetit a la part davantera.
"Des del primer Domane, la gent ens ha demanat que posem un IsoSpeed a la bifurcació", diu Ben Coates, director de producte de carretera de Trek. "Finalment, hi va haver prou gent que vam pensar: "Per què no?"'
L'IsoSpeed frontal funciona aïllant el coixinet superior dels auriculars del marc. El desacoblador es troba dins d'una tassa que s'uneix en dos punts a cada costat, amb la tassa inferior que queda fixa. Això permet que el coixinet de l'auricular superior es balancegi cap endavant i cap enrere, però no de costat a costat. Aquest moviment permet que el tub de direcció es flexioni de manera controlada i Trek afirma que això permet un augment del 5-9% (depenent de la longitud de la tija) en el moviment en comparació amb l'anterior Domane, que Trek suggereix que ofereix un 10% més de comoditat sobre una carretera tradicional. marc.
La part posterior també ha experimentat alguns canvis, però en nom de l'ajustabilitat en lloc de la comoditat total. El tub del seient ara està format per dues peces separades que s'uneixen a la base, darrere del cap de l'ampolla inferior, amb un petit lliscant entremig. Amb el control lliscant a la part inferior, els dos tubs del seient es separen per força, permetent una gran varietat de moviments al selló; Trek afirma que en la seva configuració més suau, el nou Domane SLR és un 14% més còmode que la versió anterior. Si prem el control lliscant fins a la part superior, es redueix la flexió aproximadament un 25%, cosa que la fa lleugerament més rígida que el Domane original.
"Fabian ha estat inestimable durant tot aquest procés", diu Coates. "És capaç d'anar en bicicleta i no només pot sentir la diferència entre dos prototips diferents, sinó que també és capaç de traduir-ho en alguna cosa que podem entendre i treballar."
Trek no només es basava en la "sensació" per millorar la bicicleta, però. Cancellara va anar amb una bicicleta totalment equipada amb sensors per diversos trams dels sectors empedrats de Roubaix per recollir informació sobre com reacciona un quadre a la superfície. No content amb això, Trek va repetir el procés als EUA.
"Vam construir la nostra pròpia franja de llambordes de 100 m de llarg al laboratori, de manera que podríem mesurar exactament què li passa a un marc en un entorn repetible", diu Coates. "Vam agafar els resultats, vam alterar el marc i, després, ho vam fer una i altra vegada fins que vam trobar alguna cosa amb la qual estàvem contents".
Reproduir els angles
També hi ha canvis de geometria al marc. Alguns van criticar el Domane original per ser una mica massa relaxat, de manera que Trek ha fet que el marc SLR estigui disponible en dues geometries: Endurance i Pro Endurance. La geometria Pro Endurance té un abast més llarg i un tub de direcció més curt, tot i que manté les mateixes característiques de maneig.
La geometria Pro només està disponible en quadres de 54-62 cm, ja que aquesta és la gamma actual de mides que utilitzen els pilots de l'equip professional de Trek-Segafredo.
El nou manillar Bontrager IsoZone completa el paquet de comoditat. Trek afirma que la barra mitjana d'aliatge es desvia aproximadament 4,25 mm quan es mou sobre superfícies rugoses, mentre que la barra mitjana de carboni es desvia aproximadament 3,85 mm. El nou manillar IsoCore només es desvia 3,25 mm, cosa que el fa més rígid sota càrrega, però Trek afirma que encara aïlla el pilot dels cops. El manillar IsoZone està "construït amb una capa interior contínua d'un elastòmer termoplàstic especialitzat envoltat en OCLV patentat". Es diu que aquest sandvitx de plàstic i carboni redueix la vibració que se sent a les barres en un 20%.
El Domane SLR està disponible tant amb fre de llanda com amb fre de disc de muntatge pla, amb la forquilla del fre de disc ara actualitzada a un eix passant per cargols de 12 mm. També hi ha hagut nombrosos canvis més subtils, com ara un canvi de frens de pinça habituals a muntatge directe per augmentar l'espai lliure dels pneumàtics fins a 28 mm (o 32 mm a l'opció de disc). També hi ha un "centre de control" al tub inferior, que és només una manera elegant de dir "caixa Di2", similar a la que es troba al Madone.
Fins i tot amb totes aquestes característiques addicionals, els avenços en la fibra de carboni utilitzada per fer el quadre fan que el pes segueixi sent el mateix, amb l'SLR 9 equipat amb Sram eTap que pesa només 6,76 kg.
Compte amb una revisió de la SLR 9 en un proper número de Cyclist.
