Una màquina de carreres de pura sang lleugerament defraudada pels seus frens
El nou pilot insígnia Teammachine SLR01 de BMC ja és aquí, el producte final d'un procés que va veure BMC passar per 52.000 iteracions diferents abans d'estar satisfet amb el producte acabat.
Això és correcte. Els enginyers de BMC, amb l'ajuda d'alguns organismes d'institucions intel·lectuals i un superordinador suís, diuen que han passat per una al·lucinant 52.000 iteracions de disseny virtual basades en 247 paràmetres per crear el nou suport estàndard de l'empresa, el Teammachine SLR01..
Algunes persones poden trobar sospitoses que necessitis precisament 52.000 iteracions (la qual cosa suggereix que aquesta bicicleta és, per tant, la número 52, 001), d' altres només es meravellaran davant d'una empresa que ha anat tan lluny.
I, de fet, ho havia de fer. Tal com diu l'enginyer de BMC Tobias Habegger, "És difícil millorar el millor".
Això pot semblar una broma de màrqueting buit, però crec que en realitat és molt cert. La BMC Teammachine del 2013 (producte de 34.000 iteracions) segueix sent una de les millors bicicletes de carreres que he muntat mai, i conec molta gent que hi està d'acord.
Recalco el terme bicicleta de carreres. Aquella Teammachine no era una per als creuers de tot el dia ni per als desmais de cor. Era extremadament rígid i només volia marxar.
Si hi va haver una crítica, va ser que la bicicleta era una mica dura. Així doncs, la nova versió podria unir d'alguna manera la sagrada trinitat afegint comoditat a la barreja de llum rígida?
El curiós incident de l'aspiradora
Només per donar sentit primer a aquest negoci de superordinadors, una altra paraula de Habegger:
‘Amb els nostres socis Ansys i Even, dos dels jugadors més grans del món en FEA [anàlisi d'elements finits], hem desenvolupat un algorisme gestionat per un superordinador que crea i analitza versions virtuals de Teammachine.
‘Un ordinador normal trigaria entre cinc i deu anys a executar virtualitzacions similars.’
BMC diu a l'ordinador què vol i quins són els paràmetres, i l'ordinador escopeix possibles variants, que després prova virtualment mitjançant FEA, un sistema que simula les tensions i les tensions d'un objecte per ajudar a optimitzar-ne l'objecte. forma i composició.
Cada peça del trencaclosques de carboni Teammachine, i hi ha centenars de làmines de fibra de carboni preimpregnada implicades, està seleccionada, formada i orientada per ordinador per donar a la Teammachine les característiques desitjades.
Per a això, el quadre i la forquilla són realment més pesats que l'última Teammachine, uns 815 g (mida 54 cm) per al quadre, a partir de 790 g, i 350 g per a la forquilla, fins als 330 g.
Això pot semblar estrany, però va ser una recompensa necessària per conservar la integritat estructural d'un marc més bóxer que promet un 10% més de rigidesa al pedalier que abans, així com una major separació dels pneumàtics i un "molt més rígid". ' forquilla.
"Un dels meus col·legues va tenir una iteració anterior i més lleugera, que vam crear per provar la marxa", diu Habegger.
El problema va ser que les parets del tub eren tan primes que quan el va tirar accidentalment a l'aspiradora va trencar el tub superior. I a la gent li agrada molt seure als tubs superiors.
També curiosament, tot i que aquesta és la Teammachine de fre de pinça de primer nivell (també hi ha una versió de disc), no és la més lleugera.
Aquesta distinció correspon a la versió només per a marcs, que té menys pintura amb uns 20 g.
Tot i així, tot això no ha de molestar als petits: l'SLR01 encara té uns impressionants 6,87 kg.
Velocitat suprema
El baix pes és apreciable, però només es pot manifestar a la carretera gràcies a la increïble rigidesa de la bicicleta.
Les potes de cadena són tan asimètriques com venen, el pedalier PF86 és enormement gran i el tub de direcció robust i les potes de la forquilla eixamplats són extremadament rígids.
Així vaig descobrir que l'escalada o la velocitat s'assemblaven més a fer córrer una ploma per l'aire que moure diversos quilos de bicicleta amb pèndol, i l'acceleració era tan intensa com immediata.
Tots els factors habituals ajuden. Els pneumàtics Vittoria Corsa G de 25 mm, i sí, hi ha espai per a 28 mm, són excel·lents, i les darreres rodes 1400 Spline de DT Swiss es van sentir rígides i ràpides, que haurien de tenir uns 1.434 g amb una llanta aerooptimitzada de 35 mm de profunditat.
El quadre ignora qualsevol complicació aerodinàmica, però dins d'ell hi ha un altre aspecte del fregament ràpid del BMC. De fet, és força còmode.
La comoditat és una cosa estranya a les bicicletes. Parlem d'això com una característica desitjable pel que fa a les sensacions corporals, que és vàlid, però crec que el veritable benefici és que la comoditat genera el rendiment a mesura que la bicicleta es mou per sota, ajustant-se minuciosament a les imperfeccions de la carretera i limitant així la resistència al rodament i augmentant. agafar.
És el motiu pel qual els cotxes tenen suspensió i fa que sigui una bicicleta de carretera més ràpida i de millor maneig.
Habegger diu que BMC va ser prudent en això, de manera que un dels paràmetres especificats per a la Teammachine actualitzada era tenir la mateixa rigidesa torsional que la seva predecessora, que BMC va sentir tan ben manejada que no volia embolicar-s'hi..
També va tenir en compte els comentaris dels clients que l'anterior Teammachine estava en un costat dur, de manera que ha fet el que molts fabricants han fet recentment i ha deixat encara més la posició dels seients mentre afegeix una pinça oculta a la part inferior. del tub superior, exposant un 20% addicional de la tija del seient a la flexió.
Aleshores, és un cas de bufetades a l'esquena ben fetes, doncs? No del tot.
Identitat bessona
S'ha convertit en un tòpic horrible, però per anar ràpid cal poder parar. En una carretera tortuosa o en baixada, una bicicleta és realment tan ràpida com els seus frens són efectius, i en aquest aspecte la Teammachine ho pateix.
Els frens són de muntatge directe, però com que Sram no fa pinces de muntatge directe i mai s'han de reunir els grups dels competidors, BMC ha especificat pinces TRP.
Lamentablement, no són tan bons com l' alternativa de Shimano, amb una gran quantitat de flexió visible als braços
I per empitjorar les coses, la superfície de frenada de les rodes DT Swiss no és la millor. Com a tal, recomanaria que qualsevol que compri l'SLR01 consideri la possibilitat d'aconseguir pinces alternatives.
O, encara millor, mira la versió en disc de Teammachine.
En tots els altres aspectes, el disc SLR01 és idèntic, ja que BMC volia que els seus professionals poguessin canviar entre les bicicletes de fre de disc i de llanda sense notar un canvi en l'ajust i el maneig.
Però el seu as són sens dubte aquests discos. La frenada a la versió de disc és superior a aquesta en tots els sentits, i l'efecte de cop és una bicicleta que es maneja encara millor, és encara més segura i estable i és encara més ràpida.
És sens dubte una bicicleta millor, la qual cosa diu alguna cosa, ja que aquesta és molt, molt bona.
És una llàstima que Sram no proporcioni cap poder de parada de muntatge directe. Potser algun dia ho farà.
Però fins aleshores, i amb el risc de ser censurat com un pagan, m'agradaria especificar unes pinces de muntatge directe Dura-Ace
si Sram eTap és el teu.
O mireu la Dura-Ace Di2, la versió amb rodes Mavic Cosmic d'aquesta bicicleta. O simplement prepareu-vos per a la frenada ocasional de l'articulació blanca.
Compra la BMC Teammachine SLR01 d'Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Marc | Carbon |
| Grup | Sram eTap |
| Frens | TRP T980 de muntatge directe |
| Cadeneta | Sram eTap |
| Casset | Sram eTap |
| Bars | 3T Ergonova Team |
| Stem | BMC RSM01 |
| Tija de seient | BMC Teammachine SLR01 D |
| Rodes | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Sella | Fizik Antares |
| Pes | 6,87 kg (56 cm) |
| Contacte | evanscycles.com |
