Un Raleigh elèctric modern. Assossegat i majestuós
De dissabte a la nit i diumenge al matí fins al Chopper, Raleigh ocupa un lloc ex altat a la psique britànica. Amb ascensos i baixades al llarg dels anys, la marca va formar una part crucial de la infància de molts pilots.
Però la bicicleta elèctrica Raleigh Centros, molt gran, recuperarà una mica de la mateixa màgia?
Basat en un motor Bosch Active Line Plus totalment integrat i una bateria oculta de 500 Wh, Raleigh afirma que és capaç de portar-vos més de 100 milles amb una sola càrrega. Una gamma molt bona per a aquest tipus de bicicletes.
Compra la bicicleta elèctrica Raleigh Centros de Tredz
Més enllà d'això, el Centros inclou gairebé tots els extres imaginables, des del suport de peu fins al protector de cadena, i no et deixa res a fer més que continuar amb la pilota.
A més dels seus diversos equipaments, Raleigh també vol assenyalar que el Centros està dissenyat a Gran Bretanya i fabricat a Europa. De fet, una compra actualment us donarà un any gratuït de membres de National Trust. Molt establiment.
El viatge
Primer els bits elèctrics. El motor Bosch és excel·lent. Suau i potent, tret que facis girar els pedals a un ritme furiós, tampoc no està inclinat a plorar. Produeix 40 Nm de parell de suport, com tots els models del Regne Unit, està limitat a 15 milles per hora.
El seu controlador, que també pot activar els llums, és fàcil d'utilitzar i la pantalla és clara i intuïtiva. La bateria, que està bloquejada i amagada dins del marc, té una capacitat de 500 watts-hora important.
Després d'haver aconseguit 60 milles dels Centros en mode "lazy-boy" complet, estic segur que aconseguirà el segle promès quan s'utilitzi de manera més econòmica.
A les parts mecàniques. La posició de conducció del Centros, tot i que és ajustable, és naturalment vertical, mentre que les seves barres enrere també són fàcils per als canells i l'esquena. Aquest estil de capçalera fa que filtrar el trànsit sigui més segur, alhora que és inherentment còmode.
Aturant la bicicleta, la frenada és excel·lent gràcies a les pinces hidràuliques, mentre que els canvis són nítids i senzills.
Amb la cortesia de la forquilla de suspensió bloquejable, el recorregut és suau, fins i tot per llambordes o per camins de sirga.
Tot i que aquesta funció afegeix pes, donada l'assistència del motor, no cal preocupar-se tret que hàgiu d'aixecar la bicicleta regularment. El selló també està recolzat per un pal de suspensió, tot i que això és d'un benefici més qüestionable que la forquilla.
De la mateixa manera, el selló s'adaptarà als fons menys familiaritzats amb les llargues distàncies, ja que és ample i entapissat de manera luxosa.
Amb l'electricitat apagada, el Centros és bastant fàcil de rodar gràcies al sistema de motor de tracció mitjana que no afegeix cap arrossegament notable.
De fet, amb ell desactivat els viatges de Raleigh com un híbrid més pesat que la mitjana. Això no només us ajudarà si trobeu la bateria esgotada, sinó que també hauria d'augmentar l'eficiència general de la bicicleta.
Una lleugera queixa. He vist les bicicletes del futur i no tenen cables per tot el davant. És cert que els cables del controlador del motor, la pantalla, els llums, els engranatges i els frens dels Centros no són els més desordenats que he vist.
Tot i així, podrien estar més nets. Independentment, en general, la bicicleta encara és força agradable de veure. Una mica desgastat, però amb una bateria perfectament integrada i un treball de pintura subtil, s'adapta a la factura d'un corredor elegant de la ciutat.
El marc
El marc del Centros s'adapta perfectament tant al motor de muntatge central com a la bateria. Tancat al tub descendent per evitar robatoris, aquest últim ofereix molt d'autonomia, però també una mica de massa. El motor en si es troba dins d'una funda gran de cloïssa, que està adornada amb soldadures d'aspecte net.
A la part davantera, una forquilla de suspensió Suntour Nex ofereix un recorregut de 63 mm, la qual cosa va demostrar la quantitat adequada d'esquerdes per mantenir la bicicleta còmoda.
Després d'haver enrotllat la part davantera de la bicicleta, els cables de l'engranatge i del fre s'encaixen al costat del tub de baixada, i després emergeixen cap a la part posterior abans de trobar-se amb la pinça o el desviador posterior
Tant el marc com les rodes vénen amb accessoris d'alliberament ràpid tradicionals. Més notable fora de la carretera, és possible detectar la flexió addicional en comparació amb un sistema de cargol més rígid.
Tot i que és poc probable que això molesti a la majoria dels usuaris. Per fer front a l'augment de la massa del Centros, el truc convencional d'allargar lleugerament la distància entre eixos i afluixar l'angle del cap manté la direcció estable, però no deixa la bicicleta lenta per girar.
Grup
L'engranatge de 10 velocitats Shimano Deore és agradable d'utilitzar i hauria de ser de llarga durada. El casset 11-34 és ample, tot i que amb l'ajuda del motor activada és poc probable que utilitzeu cap dels seus extrems més allunyats.
De la mateixa manera, el conjunt de bicicletes únic té sentit, reduint peces redundants, reduint el pes i simplificant la selecció d'engranatges.
Si estàs satisfet amb un marc de pas, cent lliures més t'obren l'opció d'una alternativa d'engranatge de cub Shimano Nexus de 8 velocitats.
El que trieu, aturant la massa gens menyspreable del Centros, els frens de disc hidràulic M315 de Shimano són potents. Fàcil de mantenir i d'aspecte elegant, la potència generada pels seus rotors de 160 mm és abundant.
Kit d'acabat
El Centros té una llista de kits ben destacada. Una tija de seient amb suspensió esmorteeix les sacudides de la carretera, mentre que una tija ajustable facilita que les barres estiguin al lloc ideal. Un protector de cadena protegeix els teus pantalons i un suport de peu permet aparcar fàcilment.
Fer clic amb només prémer un botó, un llum frontal i una tira posterior a joc al bastidor també ajuden a mantenir el conductor segur quan es desplaça a la foscor. Moderadament brillants, gairebé il·luminen el teu camí, i ser alimentats directament per la bateria significa que no hi ha cap possibilitat de trobar-los plans.
Resistent a la temptació de tallar corbes, Raleigh també opta per guardafangs excel·lents i cars de la marca SKS. El benefici d'aquests pot trigar un temps a fer-se evident, però confieu en nos altres, duraran quatre o cinc vegades més que la majoria de les alternatives sense marca.
Per descomptat, tots aquests extres fan que el Raleigh sigui una mica un tanc. Afortunadament, amb el motor que us ajuda, això és en gran part irrellevant. Tot i que segur que us notareu si heu de pujar els Centros per alguna escala.
Rodes
Tenint en compte el pes del Centros i la propulsió afegida del motor, és bo veure tant pneumàtics gruixuts com un gran nombre de radis. Fabricats per CTS, els pneumàtics del model Zepplin donen tota la impressió de ser robusts, mentre que una banda reflectant a les parets laterals ajuda a augmentar la visibilitat.
A 42c, és possible fer-los suaus per accentuar l'adherència i l'amortiment, tot i que ens hagués agradat una banda de rodament encara més ample.
Conclusió
L'etiqueta de preu de Raleigh el situa entre una seriosa oposició de persones com Specialized i Giant.
Però el seu motor mitjà Bosch i la seva bateria ben integrada fan que segueixi el ritme. Hi ha bicicletes d'aspecte més ben compost, però, la llista de peces i el maneig del Centros garanteixen una puntuació sòlida.
Un per als motoristes després d'un viatge dret i majestuós, no és la versió més salvatge d'una bicicleta elèctrica que hem vist. Però amb cada extra sota el sol, abordarà la majoria dels desplaçaments diaris amb facilitat, alhora que serà prou divertit com per garantir-ne l'ús també els caps de setmana.
