L'S-Works Creo és un gran s alt al sector desconegut del ciclisme de carretera elèctrica per a Specialized, i diríem que l'ha encertat
"Anem, us ensenyaré la bicicleta que salvarà el món", va dir el director creatiu d'Specialized, Robert Egger, quan vaig visitar la seu d'Specialized als EUA fa uns anys. El que em va mostrar semblava una venjança especialitzada, però amb un gran pedalier que allotjava un motor.
"Això no és per a algú que ja està muntant o ja està interessat a muntar", va dir. "Això és per a algú a qui potser gaudeix mirant la F1, li agrada veure supercross i li agraden les coses ràpides".
Tenia sentit: una bicicleta que cridava un alt rendiment sense exigir que el pilot estigués en forma. Però ara que Specialized ha llançat la seva bicicleta elèctrica de carretera S-Works Turbo Creo SL, el missatge ha fet un gir: ara diu que la bicicleta està pensada per a aquells que ja fan bicicleta. El Turbo Creo és una manera de conduir més lluny, més alt i més ràpid, o d'adquirir formes de conducció completament noves.
Com s'ajunta aquesta teoria a la pràctica, però? És el monstre de Frankenstein o una fusió perfecta de tecnologia i tradició de construcció de bicicletes?
Els tramposos faran trampes
En primer lloc, desfer alguns mites. Això no és una moto; no té accelerador; has de pedalar i el motor t'ajuda. La bicicleta no ofereix cap assistència de potència a més de 25 km/h: només us donaran les cames. Així que descarta qualsevol imatge de creuer amb els peus al manillar.
No és sorprenent que em van trucar dos cops mentre anava amb el Turbo Creo. És un comentari obvi, però és just? Una bicicleta elèctrica converteix un ruc en un cavall de carreres?
Per provar la velocitat que em va fer realment, vaig fer el meu bucle local de 10 km amb el Creo en la seva potència màxima. En aquest bucle tenia una potència normalitzada de poc més de 210 watts (potència del motor exclosa). No vaig guanyar un sol KOM, ni vaig obtenir un sol PB en cap segment. Sens dubte, escalar va ser una mica més fàcil del normal, però de sobte no era Chris Froome.
Si bé la potència màxima de la bicicleta elèctrica del Regne Unit és de 250 watts, la Creo ofereix 240 watts d'assistència amb 35 Nm de parell, una mica menys que els sistemes populars com Fazua i ebikemotion. El sistema d'Specialized és el seu propi disseny i, com el de Fazua, es basa en el tub inferior i el pedalier (l'ebikemotion es basa al cub posterior).
La compensació és augmentar l'abast. Tot i que la bateria principal té una capacitat de 320 Wh, compta amb 130 km d'autonomia, que s'estén fins a gairebé 200 km amb la bateria d'extensió d'autonomia en forma de gàbia. No obstant això, amb la meva equitació diària sense incloure grans escalades alpines, en realitat s'estengué molt més enllà d'això.
El motor té tres configuracions: Eco, Sport i Turbo. Es poden controlar mitjançant un panell del tub superior o l'aplicació Mission Control d'Specialized, que està molt ben integrada. Així que ara el motor està encès, comencem.
Compreu l'S-Works Turbo Creo Specialized de Rutland Cycling per 10 £. 998,99
Poder i glòria
El Turbo Creo és essencialment un Diverge molt construït amb un motor. Inclou una unitat de suspensió FutureShock 2.0 a sobre del tub de direcció, que és la mateixa que l'última Specialized Roubaix.
Ve equipat amb el joc de rodes de carboni CLX 50 de Roval, tot i que amb un major nombre de radis i hubs DT Swiss 350 en lloc de 240. Tota la gamma Creo està equipada amb grups 1x, sospito que a causa de les limitacions d'espai de l'enorme pedalier, i el nivell S-Works utilitza un desviador posterior XTR amb un casset d'11-42t.
Això és ideal per a tot terreny i, amb la potència addicional, és un abast més que suficient per a qualsevol conducció que pugueu imaginar. Però, com és la bicicleta?
El primer que cal destacar és que el marc és increïblement rígid amb una geometria ben afinada; pel que fa al caràcter, recorda la Diverge versàtil i ben fonamentada.
El material addicional al voltant del BB per allotjar el motor fa que la part posterior se senti molt més rígida que un S-Works Venge o Tarmac. Això vol dir que agafa velocitat com una bicicleta aerodinàmica de gamma alta, fins i tot abans que arribem a encendre el motor.
Amb una mica més de 12 kg, la Creo és molt lleugera per a una bicicleta de disc de secció profunda amb motor. El més important és que ho sent. Un sistema de motor de cub posterior crea un desequilibri que pot fer que una bicicleta se senti pesada. El sistema d'accionament central de l'S-Works evita això, alhora que contribueix a una experiència de descens previsible i nítida.
Això juga un paper important perquè la Turbo Creo se senti com una bicicleta de carretera, i quan s'encén el motor, aquest sentit no només es conserva, sinó que s'accentua.
De fet, el que més em va sorprendre és el divertit que és muntar. La diferència real entre aquesta i la majoria de bicicletes elèctriques que he muntat és només aquesta: la Creo captura realment l'emoció de muntar una bicicleta de carretera d' alt rendiment, alhora que em fa sentir com si sempre estigués en un dia de "bones cames".
Això es deu al fet que el sistema de motor mostra el parell de l'entrada de pedaleig, que després proporciona un impuls que sembla una accentuació natural de la potència del pedaleig.
Quan s'arriba al límit de 25 km/h, el motor es redueix amb prou eficàcia perquè la transició se senti perfecta. En algunes bicicletes elèctriques que superen els 25 km/h, es pot sentir com si frenes. Al Creo és realment difícil saber quan s'ha aturat el motor.
Segons la meva experiència, l'assistència electrònica actua més com una empenta encoratjadora, ajudant-me a la següent pujada o allargant el meu recorregut 20 km, en lloc de reduir el meu esforç. De fet, diria que el Creo té totes les possibilitats d'augmentar els beneficis d'entrenament del ciclisme perquè permet als corredors augmentar el seu abast i els seus límits una mica més.
Compreu l'S-Works Turbo Creo Specialized de Rutland Cycling per 10 £. 998,99
Mà d'ajuda
Així que en compraria un si tingués els diners? Probablement no, però només perquè encara no sento que necessito ajuda d'un motor. Això no vol dir que sigui una bicicleta que mai necessitaria, ni jutjaria ningú per utilitzar-ne una.
En pujar, baixar, manejar i semblar una bicicleta WorldTour, la Creo té una capacitat lloable per retenir persones que, d' altra manera, podrien allunyar-se de la bicicleta, i podria atraure gent nova.
Per aquest motiu, sospito que bicicletes com la Creo es convertiran en una part cada cop més normal del nostre esport. És possible que et facis una muca pensar en anar en bicicleta assistida amb motor, però si això vol dir que hi ha més gent amb bicicletes, que gaudeix de moments únics als cims dels turons, només pot ser una bona cosa.
Spec
| Marc | S-Works Specialized Turbo Creo SL |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frens | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cadeneta | Praxis Carbon M30 |
| Casset | Desviador posterior Shimano XTR Di2 |
| Bars | Specialized S-Works Carbon Hover Drop |
| Stem | Specialized S-Works Future |
| Tija de seient | Specialized S-Works FACT carboni 27,2 mm |
| Sella | Specialized S-Works Body Geometry Power |
| Rodes | Roval CLX 50 Disc, pneumàtics Specialized S-Works Turbo de 28 mm |
| Pes | 12,2 kg (talla L) |
| Contacte | specialized.com |
