El tot terreny perfecte per a frens de disc i convertides sense tub
Mai havia sentit parlar d'un joc de rodes amb un perfil diferencial davanter-darrera per permetre un millor rendiment i estabilitat amb vents creuats, així que vaig haver de llegir la descripció del joc de rodes Parcours Strade dues vegades, pensant que devia ser un títol de màrqueting., o un veritable canvi de joc.
Però quan vaig veure que la reclamació venia de Parcours, vaig saber que no era cap casualitat.
Com més llegia sobre el nou joc de rodes Parcours Strade, més m'interessava. Es van presentar com un fre de disc, un joc de rodes sense tub i amb una llanta optimitzada per a un pneumàtic de 28 mm amb una comoditat millorada i resistència a la punxada. Aquestes rodes també afirmaven oferir una millor estabilitat i maneig en totes les condicions a un preu assequible, un dels valors fonamentals de Parcours.
Parcours va llançar Strade, durant els dies previs al bloqueig, el 23 de gener en un esdeveniment dedicat a la velocitat al Thruxton Motorsport Center d'Andover. Tot el procés de desenvolupament va durar 12 mesos, on Parcours ha treballat a Strade amb el departament d'enginyeria esportiva de la Nottingham Trent University per obtenir un producte final innovador.
Compra ara a Parcours aquí
Tot i que les rodes s'han desenvolupat per a un pneumàtic de 28 mm, això no vol dir que no pugueu muntar un pneumàtic de 25 mm. Parcours ofereix aquesta oportunitat per haver optat per una amplada de llanda interna de 22,5 mm (les amplades externes són de 32 i 30,5 per a la part davantera i posterior, respectivament).
A més, després d'haver recollit dades d'un anemòmetre ultrasònic amb sensors a les broquetes davantera i posterior (el Calypso Marine), i després d'haver validat els resultats al túnel de vent A2 a Carolina del Nord, els desenvolupadors van notar els angles de guidada. (els angles entre la línia en la direcció del moviment i un pla a través dels eixos longitudinal i vertical) eren força diferents al davant i al darrere.
És per això que la marca va decidir desenvolupar una vora davantera en forma d'U (49 mm de profunditat) i una altra en forma de V a la part posterior (54 mm) per capturar el flux d'aire de manera més eficient.
The Strade ve amb un preu de 999 £ i un pes total d'1.520 g (690 g per al davant i 830 g per al darrere). Una mica més pesat que altres marques, però a l'alçada dels models de la pròpia marca (els Passista pesen 1.525 g).
El primer viatge
Malauradament, no he pogut comprovar les dades de prova proporcionades per Parcours en un túnel de vent. No obstant això, vaig tenir la sort de provar el Strade durant tot el mes de març, abans que el confinament limitava, en part, la possibilitat de sortir a muntar.
A primera vista, el disseny de la Strade és molt agressiu i estèticament bonic. No està gens malament si voleu millorar la vostra bicicleta i fer-la semblar més a una màquina aerodinàmica. Parcours també va avançar més aquí oferint adhesius i hubs personalitzats si voleu. Vull dir, per què no.
La segona impressió (un viatge de 45 minuts a Thruxton) va ser una sorpresa positiva. La comoditat va ser el primer que vaig notar. Quan anava en bicicleta per la pista, el recorregut sempre era suau i sentia que les rodes feien una bona quantitat de feina en comptes de mi.
En altres paraules: m'estava estalviant diversos watts per a la velocitat a la qual anava. A més, de seguida vaig sentir que quan una ràfega de vent creua bufava lateralment, era el meu cos el que creava més arrossegament i m'empenyava cap al costat, no les rodes.
Sé que és una mena de "duh" dir, però mai havia sentit aquest concepte a la meva pell i en una bicicleta. Va ser revelador.
No obstant això, aquells primers sentiments van ser una mica una trampa de mel, i necessitava contrarestar l'emoció amb una mica de sal. Estava en un tram llis d'asf alt que semblava i semblava una taula de billar, així que el primer viatge potser va ser "massa bo per ser cert".
La prova real s'havia de dur a terme a les dures carreteres d'hivern i l'asf alt lúgubre dels Surrey Hills.
La sortida
Vaig passar gairebé dos mesos abans de poder tornar a muntar les rodes Strade. Pel que sembla, els havia rebut sense tancar i em vaig adonar perquè la pressió va baixar de 6 bars a 0 durant la nit. Tal com va recomanar Parcours, els vaig completar amb la mateixa marca de segellador que els van proporcionar.
Tot i així, la majoria no es va quedar dins de la vora, sinó que va esquitxar la meva banyera i el bany a través del petit forat de la vora (el forat d'alliberament de pressió està allà per alliberar la pressió de la vora en cas que el la cinta de la vora està danyada i el segell està trencat).
Després d'una visita al mecànic a la carretera (que va experimentar el mateix problema), estava preparat per tornar a rodar amb els pneumàtics asseguts i segellats una vegada més.
Tan aviat com vaig sortir a la carretera, em vaig oblidar immediatament dels problemes del segellador. Aquesta sensació d'estalvi de watts que havia experimentat a la pista és incomparable.
També em va sorprendre que la suavitat del viatge es traduís tan eficientment de la pista de curses a les carreteres fora de Londres. Cada cop incòmode que acostumo a fer amb altres rodes semblava una petita imperfecció a la carretera… i sí, sé i recordo on són els principals cops i forats en els meus viatges habituals.
Les rodes Strade eren segurament les rodes més suaus i còmodes que havia fet en aquestes condicions, ajudades per la combinació de pneumàtics més amples per a més comoditat.
Compra ara a Parcours aquí
Finalment, per a la nostra pròpia prova del túnel de vent, vaig decidir sortir a fer un passeig amb vent. I amb un viatge amb vent, vull dir aquell viatge que a la sortida se sent com si formeu part d'una cursa professional, i el viatge de tornada té la sensació de muntar amb un pla o que els vostres companys us han posat pedres a les butxaques posteriors. (Per cert, els vaig comprovar dues vegades).
Com havia experimentat a la pista aquell primer dia, vaig tornar a sentir que el meu cos era el principal bloc aerodinàmic; el meu pit estava realment actuant com una vela en un vaixell.
La reacció immediata que vaig tenir d'aquesta sensació va ser posar-me en una posició d'arronsa d'espatlles, enganxar el meu nucli i tancar els angles del maluc i del tors. Els vents laterals també destacaven aquesta sensació. Em van empènyer lateralment sobretot des de les espatlles i el tors, i no des de la bicicleta i les rodes.
Finalment, la Strade va mostrar una rigidesa i una resposta excel·lents tant a les acceleracions al selló com als turons.
He de dir que la Strade es va classificar realment entre les rodes més còmodes i ràpides que he provat mai, gràcies a les rodes en si i a la combinació de pneumàtics sense càmera més amples. Quan us familiaritzeu amb els frens sense càmera i de disc (pensava que ja ho estava, però sempre tenim alguna cosa nova per aprendre!), aleshores és un plaer conduir-los.
Joc de rodes Parcours Strade: els detalls
| Pes | 1, 520 g (690 g davanter, 830 g posterior) |
| Front de profunditat de la vora | 49mm |
| Profunditat de la vora posterior | 54mm |
| Amplada màxima de la vora externa davantera | 32,0 mm |
| Amplada màxima de la vora externa posterior | 30,5 mm |
| Amplada de la vora interna (davant i posterior) | 22,5 mm |
| Ratges | Sapim CX-Ray 24 davanter, 24 posterior |
| Hubs | Parcours Disc |
| RPP | £999 |
| Més informació | parcours.cc |
