Lleugerament mancat de refinament, però el DR1 té un rendiment constant molt més enllà del que esperaries d'una bicicleta de 3.000 £
Si porteu un temps amb bicicleta, o almenys heu seguit els èxits d'alguns dels nostres atletes al llarg dels anys, és probable que el nom de Terry Dolan et soni.
Aquesta és una marca amb un ric patrimoni. Dolan va aprendre el seu ofici del reconegut constructor d'encàrrecs britànic Harry Quinn, abans d'anar-hi sol per formar la seva pròpia empresa de construcció de marcs.
En particular, Chris Boardman va tenir una associació amb les màquines de Dolan des de ben jove, utilitzant-les (en aquell moment anomenat Cougar), en els seus primers anys com a professional amb Kodak i Gan.
Estrelles a les bicicletes
Avança ràpid uns quants anys més i persones com Sir Bradley Wiggins, Mark Cavendish, Yvonne McGregor, Rob Hayles, Chris Hoy, Geraint Thomas, la llista podria continuar, han muntat tots els quadres de pistes de Dolan en campionats importants. aconseguint moments destacats en la seva carrera, com ara un munt de campionats nacionals, mundials i fins i tot medalles olímpiques.
Lluny de la crema del ciclisme britànic, les bicicletes Dolan també van aparèixer als mitjans de comunicació com a bicicletes utilitzades per a la BBC Sport Relief Million Pound Bike Ride de 2010, per a la qual un equip de famosos format per Jimmy Carr, Davina McCall i David Walliams va fer un relleu sense parar de John O'Groats a Lands End, recaptant més d'1,3 milions de lliures per a la caritat.
Per tant, si el nom sembla conegut, no és tan sorprenent. En els seus més de 30 anys, però, Dolan s'ha mantingut una marca modesta, encara amb seu a prop de les seves arrels a Ormskirk, Lancashire, amb un valor per als pilots de club al centre de la seva filosofia.
El DR1 Carbon Disc Road, per utilitzar el seu títol complet, és nou a l'estable Dolan, llançat a la primavera d'aquest any per unir-se al conjunt de quadres ADX de titani al capdamunt del seu espectre de preus (el conjunt de quadres costa 999 £).
Actualitzat
També està al dia, amb funcions com ara la compatibilitat amb els frens de disc de muntatge pla, eixos passants i una pinça oculta per a la tija del seient. Dolan es refereix a la seva lliurea com a "cuirassat gris", que sembla adequat donat l'aspecte sòlid com a roca del marc, construït a partir de tubs de secció D de gran mida, amb un conjunt seriosament propòsit de caixes de cadena que s'estenen cap enrere des d'una massa de carboni al voltant de la part inferior. claudàtor.
Les tirants són els únics tubs que no tenen l'aspecte de les bigues i, curiosament, s'uneixen a la part inferior del tub superior, en lloc de la part posterior del tub del seient, cosa que és una característica comuna de la gamma superior de Canyon. bicicletes de carretera.
Segons la seva aparença, no m'esperava que les meves cames molestessin massa el marc pel que fa a la flexió, una mica com si li donés el millor cop a la barbeta a Mike Tyson, dubto que fins i tot s'inclinés. El Dolan semblava més que preparat per lluitar amb mi.
Ding, ding, una ronda
Per descomptat, les passejades inicials van revelar que el DR1 té un personatge realment sòlid, recolzat en aquesta forma particular per un conjunt de rodes de qualitat: els tubulars de carboni Cosmic SSC de Mavic, muntats de manera robusta mitjançant eixos passant davant i darrere.
Com a tal, el DR1 va mostrar un afany per accelerar, ajudat per un pes total decent i per mantenir-se ferm a cada revolució de la manovella.
A més, també va aguantar admirablement el seu ritme. No es va colar per sota de la marca dels 8 kg (tal com s'ha citat), però sí que li va colpejar al nas: 8,00 kg segons les bàscules del ciclista.
Això és molt respectable per a una bicicleta de fre de disc a aquest preu, sobretot tenint en compte que també té la penalització de pes addicional (tot i que val cada gram de més) d'un grup electrònic Di2.
Llançar-lo a les cantonades va respondre de manera previsible i va mantenir la compostura per mantenir una línia constant.
Rigidesa
Atacar un pendent, el seu equilibri era infal·lible, una vegada més la seva rigidesa venia a primer pla, tot i que hi va haver moments en què la part posterior tenia tendència a s altar-se si em trobava en una superfície irregular, a mitja onada i fora de la cadira.
En mantenir-me amb la seva rigidesa, vaig trobar que la duresa del viatge variava segons el meu estat d'ànim o el meu nivell de fatiga.
Definitivament vola a prop de la marca de ser massa rígid (per a aquest pilot de 67 kg), però, a partir del fet que la seva rigidesa aporta una sèrie d'atributs de rendiment agradables, mereix el benefici del dubte. Jo diria que està en el costat acceptable de dur.
En comparació amb els quadres de nivells de rigidesa igualment elevats dels grans canons, només li f alta una mica del refinament que demostren per mantenir a ratlla les pitjors sacsejades de la carretera.
Però, aleshores, també li f alta un preu de més de 7.000 £, que hauria semblat una quantitat astronòmica d'efectiu per gastar en una bicicleta fa només uns anys, però que ara sembla ser un preu estàndard per a productes de primer nivell.
M'havia de recordar contínuament que aquesta és una bicicleta de 3.000 £. Podria imposar-se fàcilment a un preu més alt, i he muntat bicicletes molt més cares que no eren tan bones.
Suggeriria que una consideració que val la pena, ja que hi ha un espai suficient disponible, seria augmentar la mida dels pneumàtics.
Els tubulars Mavic Yksion Pro de 25 mm subministrats es van sentir una mica més estrets en comparació amb la majoria dels altres pneumàtics de la mateixa amplada declarada, però un pneumàtic de 28 mm pot ser tot el que es necessita per suavitzar una mica la sensació de conducció.
Trobant el teu ajust
La barra Deda Superzero no era una forma que em funcionés, però això es resol fàcilment. L'especificació està totalment a les vostres mans. La compra d'un Dolan implica adaptar el marc escollit al vostre pressupost i/o requisits escollint els vostres components dels menús en línia.
Per descomptat, el preu s'ajusta en conseqüència, però vol dir que és probable que obtingueu exactament el que voleu des del principi.
Si això us inspira a considerar el DR1 com la vostra propera compra, una paraula d'advertència sobre la mida. Dolan utilitza denominacions de mida una mica peculiars.
Una talla 54 (tal com s'ha provat) en realitat té un tub superior de 57 cm (el més important de totes les consideracions geomètriques) i es classifica com a X-Large, una mica confús i no comparable a la resta de la indústria.
No és un problema, sinó simplement una cosa que cal tenir en compte. Simplement no compreu un mitjà o acabareu amb una bicicleta petita.
Spec
| Dolan DR1 | |
|---|---|
| Marc | 54cm |
| Grup | Shimano Ultegra 6870 Di2 hidràulic |
| Frens | Disc de muntatge pla Shimano RS805 |
| Cadeneta | Shimano Ultegra 6870 Di2 hidràulic |
| Casset | Shimano Ultegra 6870 Di2 hidràulic |
| Bars | Deda Superzero |
| Stem | Deda Superzero |
| Tija de seient | Carbon de Dolan DR1 |
| Rodes | Tubular Mavic Cosmic SSC |
| Sella | Selle Italia Flite titani |
| Pes | 8,00kg |
| Contacte | dolan-bikes.com |
